- As lutas de Lando Norris para obter uma sensação para o 2025 McLaren na borda do envelope, particularmente no top-10 tiroteio em qualificando, tem sido um tema recorrente ao longo da primeira metade da temporada como ele está precisando para puxar para fora todas as paradas para combater o companheiro de equipe Oscar Piastri
- A partir de uma fase muito inicial Norris notou que o carro deste ano está dando-lhe muito menos feedback - através do volante e outras áreas - sobre como ele vai reagir às suas entradas, tornando difícil para ele atacar cantos no próprio limite durante as voltas de qualificação; um termo técnico referido como cueing
- Esse eixo dianteiro ’numbness’ é uma característica geral do carro que Piastri também notou, embora em menor medida, com o retransmissor australiano para a equipe em Miami que ele achou difícil de replicar sua melhor volta de qualificação, porque ele não estava totalmente certo como ele chegou lá.
Mas Piastri foi em grande parte capaz de executar sem problemas ** comparado a Norris, entalhando quatro pólos em comparação com os dois britânicos. Para corrigir um problema, você precisa primeiro entender as causas subjacentes. Embora adicionar carga aerodinâmica a um carro é uma coisa, resolver problemas mecânicos pode ser muito mais complicado, pois eles são mais difíceis de replicar no mundo virtual, e as características de manuseio do MCL39 claramente afetou um de seus motoristas mais do que o outro, tornando-se uma matéria mais subjetiva.
. Norris passou muito tempo no simulador Woking entre as rodadas da Arábia Saudita e Miami em abril para obter um melhor entendimento de onde essa falta de resposta do eixo dianteiro realmente vem, e a equipe já trabalhou em soluções graduais e sutis, culminando em uma geometria de suspensão frontal revisada que Norris testou com sucesso no Canadá no início deste mês. Para proteger sua propriedade intelectual McLaren tem sido compreensivelmente coy em compartilhar detalhes, mas falando com a mídia antes da prática sexta-feira na Áustria, o diretor técnico Neil Houldey explicou o processo por trás de obter Norris em sintonia com sua máquina Norris, McLarenLando Norris, McLaren" É apenas sobre para ele ser capaz de sentir os pneus no limite um pouco melhor", disse Houldey. “Acabamos de fazer alguns pequenos ajustes cinemáticos que sabemos que serão melhores.
Acho que temos um bom entendimento do que ele precisa e fomos capazes de fazer pequenas melhorias em uma série de áreas que o terão ajudado nas últimas corridas e continuarão a ajudá-lo a avançar **. “Não esperávamos uma grande diferença no desempenho, esperávamos que fosse melhor e só estávamos verificando se Lando não tinha comentários negativos sobre essa mudança. Isso significava que levámos isso adiante.
. “Esse processo não tem sido direto porque McLaren inicialmente notou que suas soluções propostas para Norris vieram com algumas possíveis desvantagens e trade-offs também, então ele teve que ter cuidado para não tornar seu carro líder do campeonato menos potente em geral enquanto perseguia uma frente mais responsiva para o seu motorista. Mais avaliação agora deu à equipe informações suficientes para garantir que não é o caso e que seu projeto de suspensão está aqui para ** ficar **, enquanto Piastri é provável que fique na especificação original. “Tivemos algumas preocupações em uma área.
Eles tinham alguns pequenos negativos que nós não queríamos necessariamente introduzir no início do ano”, revelou Houldey. “Fugir mais cedo na temporada nos deu confiança de que na verdade isso não seria um problema, então fomos capazes de introduzir esta mudança sem qualquer preocupação real de que seria pior. “Com todas essas coisas estamos tentando encontrar o melhor de vários cenários diferentes, e foi o mesmo com a suspensão.
- Você está apenas negociando coisas para tentar encontrar o desempenho ideal, que para lando achamos que encontramos agora. “Lando Norris, McLarenLando Norris, McLarenMcLaren introduziu outras partes em torno da frente final na Áustria, bem como as feiras de suspensão frontal revistas, embora isso seja puramente um benefício aerodinâmico que deve funcionar em uníssono com ambas as versões de sua suspensão
- Ambos os motoristas são esperados a especificação mais recente de sábado qualificação cabeça-a-cabeçaOscar Piastri8-4(6-4 sem sprints)LANDO NORRIS2(+0.084s no Q3)Australia13China (sprint)6(+0.464s no SQ3)1China3(+0.152s no Q2)3(+0.032s no Q3)Japan21Bahrain6(+0.426s no Q3)2Saudi Arabia10(no lap time in Q3 - crash)2Miami (sprint)3(+0.055s no SQ3)4(+0.106s no Q3)Miami21Emilia Romagna4(+0.292s no Q3)3(+0.175s no Q3)Monaco11Spain2(+0.2s no Q3)3Canada7(+0.505s no Q3)Na quinta-feira Norris admitiu o número de erros que ele está fazendo em comparação com Piastris, que agora inclui correndo para o maior título na Austrália.
. * E enquanto norris agora se tornou mais e mais confiante em seu carro na qualificação graças ao trabalho que ele fez e mudanças a equipe tem implementado, ele tem sido o primeiro a admitir que o número de erros que ele está fazendo é mais do que apenas suas lutas front-end
- Norris foi deixado atrás de Piastri em Montreal depois de uma sessão de qualificação bagunçado deixou-o em sétimo lugar na grade, com seu desempenho Q3 decepcionante não estava relacionado com nada mais do que apenas tentar demais e ir além do limite Ler Também: F1 Austríaco GP: Lando Norris lidera McLaren 1-2 de Max Verstappen no FP2 Mas ele chegou na Áustria otimista sobre suas chances de começar a reduzir sua diferença de 22 pontos para seu companheiro de equipe.
“A suspensão é mais algo para tentar me dar uma melhor ** sensação**, em vez de desbloquear mais desempenho do carro. Mas espero que uma sensação melhor possa de alguma forma desbloquear o desempenho”, disse ele na quinta-feira. “Essa é certamente uma área que eu preciso melhorar e estamos trabalhando muito para melhorar, mas se há alguma pista para me dar o melhor sentimento, é provavelmente aqui.
De um lado ** pessoal e de uma equipe, de tentar melhorar o carro e olhar para as melhorias que eu preciso, esta é certamente uma boa oportunidade. “Para ler mais artigos visite nosso site.
