A NASCAR prometeu a um tribunal federal que não voltará a distribuir quaisquer charters até à conclusão do processo antitrust instaurado contra si por duas equipas de corrida, uma delas propriedade de Michael Jordan. O processo apresentado na sexta-feira no Distrito Ocidental da Carolina do Norte surge um dia depois de uma audiência acesa em que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports pediram uma providência cautelar para que lhes fossem devolvidas seis licenças até ao julgamento do júri, previsto para começar a 1 de dezembro. A NASCAR, em vários processos, indicou que planeava imediatamente redistribuir as licenças e que tinha uma parte interessada com quem podia negociar neste momento.
Um charter é o equivalente a uma franquia noutros desportos, e a 23XI e a FRM recusaram-se a assinar os acordos em setembro passado e, em vez disso, processaram a nascar, acusando a série de desportos motorizados detida e operada pela família France, sediada na Florida, de ser uma rufia e de monopolizar o mercado das corridas de stock-car. Existem 36 licenças para um campo de 40 carros e o juiz distrital dos EUA, Kenneth Bell, perguntou repetidamente à NASCAR, na quinta-feira, por que razão não podia aceitar uma das quatro licenças “em aberto” para vender a um comprador interessado, ou apresentar um plano de contingência que deixasse espaço para devolver as licenças à 23XI e à FRM se a NASCAR perdesse o julgamento. Com os seis das duas equipas que estão a processar, existem tecnicamente 10 cartas ?abertas? neste momento. A 23XI, que é propriedade de Jordan, membro do “Basketball Hall of Famer”, e de Denny Hamlin, três vezes vencedor das 500 milhas de Daytona, e a Front Row, propriedade do empresário Bob Jenkins, querem ser reconhecidas como equipas fretadas para 2025, de modo a receberem pagamentos significativamente mais elevados do que os que recebem como equipas “abertas”.
Bell disse que iria decidir sobre a providência cautelar na próxima semana, embora a apresentação da NASCAR na sexta-feira acalme alguma da urgência, na medida em que a família France prometeu não vender as cartas, uma medida que as equipas afirmam que as colocaria fora do negócio. A NASCAR disse que o seu compromisso foi voluntário e feito para ?o desejo da NASCAR de se concentrar tanto no crescimento do desporto para a época da Cup Series de 2026 como na preparação para o julgamento.?A NASCAR disse no processo que não vai “emitir, vender, transmitir ou arrendar quaisquer cartas adicionais para a época da Cup Series de 2025”, uma declaração que abrange todas as seis cartas. Jeffrey Kessler, advogado da 23XI e da FRM, disse que a promessa da NASCAR de não vender as cartas era discutível e disse que eles responderão ao processo na terça-feira da próxima semana. Os Requerentes também não concordam que o aviso e as representações dos Requeridos demonstram que os Requerentes não enfrentam danos irreparáveis “, disse ele.
O facto de a nascar suspender qualquer potencial venda de licenças não impede tecnicamente Bell de emitir a injunção preliminar às equipas, que estão a tentar demonstrar os danos irreparáveis que sofrerão se não tiverem licenças. O piloto da 23XI, Tyler Reddick, tem uma cláusula no seu contrato que diz que pode abandonar a equipa se o seu carro não for fretado e a Kessler indicou no tribunal, na quinta-feira, que tanto Reddick como os patrocinadores os notificaram de que estão a violar a cláusula. A audiência de quinta-feira revelou o quão acrimonioso se tornou o conflito entre a NASCAR e as duas equipas, através da divulgação de mensagens de correio eletrónico e de texto carregadas de palavrões de Jordan e de outros litigantes de alto nível.
Das 15 organizações licenciadas da nascar, apenas a 23XI e a FRM se recusaram a assinar as extensões da licença. Muitas equipas afirmaram que se sentiram encurraladas pela oferta final da NASCAR, que incluía um prazo e uma ameaça de revogação das cartas se não as assinassem no prazo de um dia. As equipas utilizaram textos e mensagens de correio eletrónico para tentar mostrar como a NASCAR se deixou intimidar para chegar a um acordo final sobre a carta de condução.
Um deles, do Comissário Steve Phelps, dizia: “Dêem-lhes as cartas, escolham uma data e eles podem assinar ou podem perder as suas cartas - é tão simples quanto isso. Scott Prime, vice-presidente de desenvolvimento estratégico, escreveu: “Temos todo o poder de influência e as equipas terão quase de assinar os termos da carta que lhes apresentarmos. Jordan e o 23XI não assinaram, e Jenkins e o Front Row juntaram-se à grande equipa da NBA na ação judicial. Jordan disse fora do tribunal, na quinta-feira, que estava aberto a um acordo, mas que está disposto a ver o caso ir a julgamento com júri.
Os playoffs começam no domingo, no Darlington Raceway, na Carolina do Sul, e entre os pilotos no campo de 16 pilotos dos playoffs estão Reddick e Bubba Wallace da 23XI e Hamlin, que conduz para a Joe Gibbs Racing. Os três afirmaram acreditar que podem competir de forma justa pelo título da Cup Series enquanto decorre o processo Jordan, NASCAR e o processo antitrust que suspende a redistribuição das cartas A NASCAR prometeu a um tribunal federal que não redistribuirá quaisquer cartas enquanto se aguarda a conclusão do processo antitrust instaurado contra ela por duas equipas de corrida, uma das quais pertencente a Michael Jordan. A queixa apresentada na sexta-feira no Distrito Ocidental da Carolina do Norte surge um dia depois de uma audiência acesa em que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports solicitaram uma providência cautelar para que lhes fossem devolvidos seis alvarás até ao julgamento do júri, previsto para 1 de dezembro.
A nascar, em vários documentos, indicou que planeava imediatamente redistribuir os alvarás e que tinha uma parte interessada com quem podia negociar neste momento. Um charter é o equivalente a uma franquia noutros desportos, e a 23XI e a FRM recusaram-se a assinar os acordos em setembro passado e, em vez disso, processaram a NASCAR, acusando a série de desportos motorizados detida e gerida pela família France, sediada na Florida, de ser uma fanfarrona e de monopolizar o mercado das corridas de stock-car. Existem 36 licenças para um campo de 40 carros e o juiz distrital dos EUA, Kenneth Bell, perguntou repetidamente à NASCAR, na quinta-feira, por que razão não podia aceitar uma das quatro licenças “em aberto” para vender a um comprador interessado, ou apresentar um plano de contingência que deixasse espaço para devolver as licenças à 23XI e à FRM se a NASCAR perdesse o julgamento. Com os seis das duas equipas processadas, existem tecnicamente 10 cartas “abertas” neste momento.
A 23XI, que é propriedade do membro do Hall da Fama do Basquetebol Jordan e de Denny Hamlin, três vezes vencedor das 500 Milhas de Daytona, e a Front Row, propriedade do empresário Bob Jenkins, querem ser reconhecidas como equipas fretadas para 2025, para receberem pagamentos significativamente maiores do que os que recebem como equipas “abertas”. Bell disse que iria decidir sobre a providência cautelar na próxima semana, embora a apresentação da nascar na sexta-feira acalme alguma da urgência, na medida em que a família France prometeu não vender as cartas, uma medida que as equipas afirmam que as colocaria fora do negócio. A NASCAR disse que o seu compromisso era voluntário e que foi feito pelo desejo da NASCAR de se concentrar tanto no crescimento do desporto para a época da Cup Series de 2026 como na preparação para o julgamento. A NASCAR disse no processo que não vai “emitir, vender, transmitir ou arrendar quaisquer cartas adicionais para a época da Cup Series de 2025”, uma declaração que abrange todas as seis cartas.
Jeffrey Kessler, advogado da 23XI e da FRM, disse que a promessa da NASCAR de não vender as cartas era discutível e disse que eles responderão ao processo na terça-feira da próxima semana. Os demandantes também não concordam que o aviso e as representações dos réus demonstram que os demandantes não enfrentam danos irreparáveis “, disse ele. O facto de a NASCAR suspender qualquer potencial venda de licenças não impede tecnicamente Bell de emitir a injunção preliminar às equipas, que estão a tentar demonstrar os danos irreparáveis que sofrerão se não tiverem licenças. O piloto da 23XI, Tyler Reddick, tem uma cláusula no seu contrato que diz que pode abandonar a equipa se o seu carro não for fretado e a Kessler indicou no tribunal, na quinta-feira, que tanto Reddick como os patrocinadores os notificaram de que estão atualmente em situação de incumprimento.
A audiência de quinta-feira revelou o quão acrimoniosa se tornou a relação entre a nascar e as duas equipas, através da divulgação de e-mails e mensagens de texto carregados de palavrões de Jordan e de outros litigantes de alto nível. Das 15 organizações licenciadas da NASCAR, apenas a 23XI e a FRM se recusaram a assinar as extensões da licença. Muitas equipas afirmaram que se sentiram encurraladas pela oferta final da NASCAR, que incluía um prazo e uma ameaça de revogação das cartas se não as assinassem no prazo de um dia.
As equipas utilizaram textos e mensagens de correio eletrónico para tentar mostrar como a NASCAR se deixou intimidar para chegar a um acordo final sobre a carta de condução. Um deles, do Comissário Steve Phelps, dizia: “Dêem-lhes as cartas, escolham uma data e eles podem assinar ou podem perder as suas cartas - é tão simples quanto isso. Scott Prime, vice-presidente de desenvolvimento estratégico, escreveu: “Temos todo o poder de influência e as equipas terão quase de assinar os termos do contrato que lhes apresentarmos. Jordan e o 23XI não assinaram, e Jenkins e o Front Row juntaram-se à grande equipa da NBA na ação judicial.
Jordan disse fora do tribunal na quinta-feira que estava aberto a um acordo, mas está disposto a ver o caso ir a julgamento com júri. Os playoffs começam no domingo no Darlington Raceway, na Carolina do Sul, e entre os pilotos no campo de 16 pilotos dos playoffs estão Reddick e Bubba Wallace da 23XI e Hamlin, que conduz para a Joe Gibbs Racing. Os três disseram que acreditam que podem competir de forma justa pelo título da Cup Series enquanto o processo judicial estiver em curso.
