A corrida de sprint do Grande Prêmio da Bélgica foi amplamente afetada pelos diferentes níveis de downforce executados pelas duas equipes de Fórmula 1 na frente; a abordagem de Red Bull com Max verstappen provou ser a configuração mais bem sucedida. McLaren, correndo um pouco mais para baixo que levou a uma diferença de 0,47 segundos entre o polessitter Oscar Piastri e Verstappen na qualificação, estava em desvantagem no início, quando o campo estava mais comprimido; isso permitiu que o Verstappen aparado para reunir um poderoso slipstream no Kemmel Straight para fazer uma jogada para a liderança. Assim que o Verstappen chegou lá, foi ele que o reteve.
Abandonar um piastri passe para Turn 5, Les Combes, foi a chave para isso - embora o Red Bull RB21 pudesse anular alguns dos esforços DRS da Piastri por conta própria. Verstappen também precisava ser perfeito com seu uso de bateria para combater a própria implantação de Piastri, como o driver McLaren esperava encontrar um caminho. Em última análise, o holandês conseguiu a liderança habilmente para reivindicar a vitória.
- Enquanto aparando para a corrida sprint parecia ser a estratégia certa, o Grand Prix pode provar ser ligeiramente diferente
- Há duas coisas a considerar: em primeiro lugar, a degradação dos pneus e, em segundo lugar, o aparecimento da chuva.
- Piastri delineou a dificuldade de decidir as próximas etapas de configuração em seus comentários pós-sprint.
. “Se estiver molhado, naturalmente você ** quer** um pouco mais de downforce”, disse o australiano, “mas se não estiver molhado eu realmente não quero repetir a corrida de sprint que tivemos. “Colocar ou torcer? Vamos apresentar os dois Piastri, McLarenOscar Piastri, McLaren Spa não é conhecido por ser um circuito que mastiga pneus, mas a natureza limite esperada entre uma corrida de um e dois pontos no circuito belga pode muito bem colocar alguns ónus na gestão de pneus.
Para isso, um smidgen de força descendente traseira extra irá mitigar o efeito de deslizamento - que irá exacerbar o desgaste que os pneus experimentam. Claro, é importante não colher muita asa ** de volta para o set-up do carro, simplesmente porque qualquer motorista seria um alvo sentado ao longo da reta traseira. As equipes têm simuladores de driver-em-loop e aplicativos de simulação de corrida virtual onde eles podem mexer com as configurações de carga e determinar qual oferece o melhor trade-off.
No caso de a corrida estar seca, os engenheiros de simulação vão olhar para a esperada degradação sobre uma etapa e determinar como o nível da asa afeta os dados de tempo de volta sobre uma etapa - e isso vai oferecer o ponto de partida para o tinkering pós-sprint. O fator maior, porém, é a chuva. O tempo molhado é esperado no domingo, embora não possa ser totalmente garantido.
De qualquer forma, rain requer uma configuração de força de descida mais elevada para aliviar algumas das dificuldades de condução através de condições de baixa aderência em velocidades reduzidas, e para garantir que os pneus mantenham a temperatura. Ir all-in em uma instalação molhada vai custar um tempo considerável na qualificação, um efeito que poderia snowball se a chuva é menos do que o esperado no domingo. Efetivamente, as equipas terão de arriscar aqui.
Os dois extremos são correr um carro de baixa velocidade para o melhor resultado de qualificação possível, e espero que não chova, ou apostar em chuva pesada e ir tudo para o domingo com força de alta para baixo. Mas há muito espaço para explorar entre essas duas configurações, e as equipes simplesmente não saberão a resposta certa até domingo à tarde. É provável que a maioria terá que discar em um pouco mais downforce, se apenas para fins de gestão de pneus, mas então torna-se uma questão de quantas equipes de alta velocidade estão dispostas a sacrificar além de Verstappen, Vermelho bull Racing, Helmut Marko, Red Bull RacingMax Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull RacingVerstappen afirmou que Red Bull certamente precisaria olhar para sua configuração, tendo sido queimado por sua baixa-downforce set-up nas condições molhadas em Silverstone há três semanas - e Red Bull conselheiro Helmut Marko parecia confirmar isso.
“Vamos dar mais uma olhada na previsão do tempo”, Marko disse à Sky Germany. “** certo** agora, é dizer que 80% de chance de chuva e, como sabemos de Silverstone, você não ganha nada no molhado com uma baixa-downforce set-up. Ler Além disso: Como Max Verstappen perdeu sua chance no F1 Belga GP pole em três cantos “Então eu acho que nós? ll mudar para uma configuração de downforce superior, mesmo que isso signifique que não vamos começar bem na frente.
. Mas na chuva, isso? * Ajuda na corrida. Depende de que armação os outros vão com, se alguém jogar. Mas sim, pode ser a segunda ou terceira fila.
Será interessante. “Tal** é a natureza inconstante do F1 - se alguém apostar e acertar, será louvado nas próximas semanas. Mas, se eles entenderem errado, eles serão questionados por que eles não escolher caudas no que equivale a uma decisão money-flip..com artigos visitar nosso site.
