Nikolas Tombazis, diretor da FIA, espera que os novos regulamentos da Fórmula 1 para 2026 entreguem “mais emocionantes corridas” como resultado das várias mudanças que o corpo governante está fazendo** para os carros. Para 2026, F1 está se movendo para carros mais leves e estreitos com um componente elétrico maior para seus motores híbridos, bem como o uso de combustíveis sustentáveis e aerodinâmica ativa. O último envolve abrir as asas dianteira e traseira na reta, tornando o dispositivo DRS atual obsoleto.
Em seu lugar, seguindo carros será capaz de obter uma vantagem de velocidade sobre os concorrentes que eles estão perseguindo através de um impulso de energia elétrica chamado modo de sobreposição manual. E enquanto os novos regulamentos técnicos tanto da unidade de energia quanto do chassis podem levar a uma dispersão muito maior entre as equipes no início, Tombazis acha que o novo conjunto de regras vai criar um show melhor. “Certamente, com novos regulamentos se espera inicialmente uma propagação ligeiramente maior da grade, mas esperamos de um ponto de vista aerodinâmico, carros para ser capaz de seguir uns aos outros muito mais perto do que agora”, disse ele.
“As características do velório estão muito melhores e achamos que aprendemos muito com os 2022 carros para implementar muitos desses aprendizados para os regulamentos aerodinâmicos este ano. “A transição do uso de DRS para a energia como ferramenta para ajudar a ultrapassar - isso é tudo ** indo** para mudar a natureza e torná-la mais imprevisível. Isso, junto com a aerodinâmica diferente, eu acho que vai tornar as corridas mais emocionantes.
- “Nikolas **tomazis **, FIA Diretor de Seca IndividualNikolas Tombazis, FIA O único diretor Tombazis acredita que a diferença com os carros atuais será mais forte, porque as equipes voltaram com tanta força desde o advento dos regulamentos de 2022.
- Neste tempo, o impacto do ar sujo também piorou gradualmente. “Deixe-me dizer, em primeiro lugar, que os 2022 carros começaram com uma melhoria significativa em suas características de vigília.
Não me lembro dos números exatos, mas a perda de força descendente a 20 metros atrás passou de cerca de 50% na geração anterior de carros para cerca de 80 ou 85% para começar com os 2022 carros
- E então isso gradualmente decaiu durante o ciclo de regulação para o que é agora, que de novo eu não estou totalmente certo - mas nós provavelmente estamos falando mais como 70%. “É por isso que vemos que os carros estão lutando um pouco mais agora se seguindo do que em 2022, embora ainda melhor do que em 2021.
Acreditamos que o início do novo ciclo será 90% ou algo assim. Então acreditamos que vai ser melhor do que nunca. “Outro elemento que pode criar variação entre equipes e motoristas não é apenas o hardware do motor diferente, mas a maneira como cada unidade de energia está sendo executada e como a energia é gerenciada.
. Acredita-se que duas unidades de potência idênticas podem variar em ** desempenho** à melodia de vários décimos por volta puramente para baixo para como o motorista realmente implementa a energia. “Se um motorista implanta sua energia de forma diferente e você é um pouco ineficiente em seu uso em torno do colo, uma ultrapassagem é realmente bastante prática ou viável”, disse o engenheiro chefe de Red Bull Paul Monaghan. “Então, acho que a dispersão do uso e desempenho do carro pode ser maior do que temos atualmente.
E como tal, a corrida será diferente, pois podemos não estar tão fechados como estamos atualmente, mas veremos. E então você tem a incerteza de carros completamente novos, novos eletrônicos, e todos vão chegar ao fim? Vamos descobrir.
É imprevisível no momento.
