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A Fórmula 1 vai passar por uma grande reforma no próximo ano com novos motores e regulamentos de chassis
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É um salto para o desconhecido para todas as equipas e construtores, embora algumas equipas, incluindo a Red Bull, tenham sugerido que a Mercedes parece estar “muito confiante” no seu projeto de motor
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Essa crença baseou-se em conversas no paddock - fiáveis ou não - e no facto de a Mercedes se ter oposto a algumas intervenções adicionais da FIA.
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A federação admitiu recentemente numa entrevista a este site que nem todos os fabricantes estão igualmente interessados em partilhar dados sobre as suas unidades de potência para 2026
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Leia também: FIA continua a trabalhar em novas regras da F1 para evitar “coisas não naturais” em pista em 2026 Durante uma sessão especial com os media holandeses em Zandvoort, George Russell partilhou a sua primeira impressão da nova unidade de potência da Mercedes para 2026
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O piloto britânico - que formalmente não tem contrato para a próxima temporada, mas disse não estar preocupado com a demora das negociações - expressou forte confiança no projeto HPP da Mercedes, quando questionado sobre o mesmo: “Estou definitivamente muito confiante no lado da unidade de potência.
Penso que, em média, nos últimos 10 anos ou provavelmente mais ainda, não me lembro de quando a Mercedes não teve a melhor unidade de potência na F1. Mas mesmo antes da mudança de regulamento, mesmo na era V8, acho que o motor Mercedes era provavelmente o mais competitivo do campo também. Por isso, estou definitivamente muito confiante na organização em Brixworth… No entanto, isso não significa necessariamente que a equipa de fábrica será a força dominante em 2026.
?Claro que, para nós, enquanto Mercedes F1, reconhecemos que a McLaren terá o mesmo motor, a Alpine terá esse motor e até a Williams está a parecer mais forte este ano. Por isso, só porque estamos confiantes de que teremos uma unidade de potência forte e um bom combustível com a Petronas, isso não significa que sejamos a equipa a bater… De acordo com Russell, os combustíveis sustentáveis são um fator pouco discutido - mas potencialmente um importante diferenciador de desempenho em 2026. Nunca falámos antes sobre o desempenho do combustível, mas este é realmente um aspeto importante para o próximo ano, com tudo a ser sustentável? insistiu. Acima de tudo, Russell mantém-se vigilante em relação às outras equipas que utilizam a potência da Mercedes em 2026: “Não podemos relaxar, porque há muitas pessoas na grelha que também têm o nosso motor.
Temos de estar atentos e, no fim de contas, a razão pela qual não ganhámos campeonatos nos últimos quatro anos não foi o motor. Estamos muito conscientes disso… Mercedes? ?muito mínima? vantagem de fábrica sobre a mclarenOscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, MercedesOscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, MercedesNo entanto, a integração da unidade de potência no chassis também pode ser um fator de diferenciação. Em 2025, com regras estáveis ao longo de várias épocas, a McLaren conseguiu otimizar totalmente o seu pacote em torno do motor Mercedes, mas com os novos regulamentos, isso poderá ser um pouco mais difícil no início.
A equipa de fábrica pode ter uma pequena vantagem, uma vez que o motor e o chassis são desenvolvidos em simultâneo, com comunicação constante entre todos os departamentos para produzir o melhor conjunto possível. Para as equipas clientes, como a McLaren, a integração está mais dependente do que a Mercedes High Performance Powertrains fornece. É um fator a considerar, embora Russell não acredite que seja decisivo.
Com certeza, será sempre uma pequena vantagem para a equipa de fábrica, mas penso que essa vantagem é mínima, para ser honesto”, disse o piloto da Mercedes. Vimos uma enorme quantidade de desempenho da McLaren nessas áreas este ano, por isso não acho que… O tipo de integração, em termos logísticos, é provavelmente um pouco mais inconveniente para as outras equipas do que para uma equipa de fábrica, mas não as vai atrasar muito… Para ler mais artigos visite o nosso website.
