Ver molhados em ação durante um fim de semana de corrida tornou-se uma visão rara na Fórmula 1. A principal razão para isso é visibilidade, como quando há significativamente mais água do que - digamos - foi visto durante o GP britânico em Silverstone, altos níveis de pulverização dificultam muito a visibilidade na pista. A FIA esperava reduzir a pulverização com a atual geração de carros, mas poucos progressos foram feitos.
** A visibilidade permanece** a fator limitante no molhado - um problema que não vai embora rapidamente, dado os testes fracassados com tampas de roda. Outra questão-chave é o próprio pneu. Múltiplos pilotos - incluindo o campeão mundial Max Verstappen - indicaram que preferem ficar em intermediários o máximo possível, mesmo quando as condições exigem molhar completamente.
Para resolver este problema, a Pirelli está a trabalhar na melhoria do chamado ponto de cruzamento entre os dois pneus. Um dos objetivos para 2025 foi definir o ponto de crossover para os molhados completos em cerca de 115-116% dos tempos de volta seca. Na realidade, no entanto, esse limiar tem sido mais próximo de 118%, segundo Pirelli, chefe de automobilismo, Mario queixas de motoristas Mas há mais em jogo do que apenas a quantidade de água ou o ponto de cruzamento.
Durante uma entrevista exclusiva com , pirelli esboça outra questão, talvez ainda mais importante com os molhados completos nos últimos anos. Pneu molhado Pirelli Pneu molhado? Nós mudamos ligeiramente a direção do desenvolvimento para os molhados completos,? A Isola disse. ? Então, em vez de olharmos para o aquaplaning como fizemos nos últimos anos, como isso foi um comentário vindo dos motoristas, agora fizemos uma análise melhor do que esses comentários realmente significam.
E percebemos que estava mais relacionado com uma perda de aderência no canto do que com o aquaplaning real? Essa perda de aderência, explicou Isola, está ligada principalmente ao piso blocos: ? Quando você se desenvolve na direção para combater aquaplaning, você colocar mais e mais sulcos nos pneus.? Mas isso significa que você tem blocos menores e que esses blocos vão se mover mais. Se esses blocos se moverem, você gera calor e isso significa que tivemos superaquecimento do pneu molhado. Parece uma piada, mas é verdade!
- Esse problema de superaquecimento causou uma perda de aderência,
- a que os motoristas realmente se referiam.? Grandes mudanças para 2026? Esta visão já foi aplicada em certa medida até este ano? pneus molhados: ? Nós decidimos modificar o padrão de piso ligeiramente para reduzir o superaquecimento com a construção atual
- composto,? A Isola disse. ? Isso deve ajudar a ter menos movimento dos blocos
- menos superaquecimento em pistas com uma intensidade mais elevada do que Fiorano
- Paul Ricard, as duas faixas onde podemos testar.? Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari A revisão completa da regulamentação para 2026 inclui pneus novos,
- Portanto, Pirelli tem a chance de trabalhar na melhoria dos compostos ainda mais? Para 2026, nosso primeiro objetivo é melhorar o ponto de cruzamento entre os intermediários
- todos os molhados, assim que as equipes podem escolher um ou outro sem perder o desempenho,? Isola acrescentou.?
- Sim, nós somos
- considerando um padrão de piso completamente diferente para tentar
- ir ainda mais na direção que acabamos de discutir.? Um tópico recorrente nas falas sobre pneus molhados F1 é a falta de oportunidades de teste.
Equipes e motoristas muitas vezes se queixam sobre os molhados, mas pirelli insiste que desenvolvê-los é inerentemente difícil sob as limitações atuais? Ainda temos a questão que não podemos testar em faixas de alta gravidade em condições húmidas, não é? A Isola disse. Leia Também: Tudo o que Pirelli quer mudar sobre o pneu molhado da F1 que ninguém usa Os desafios que a Pirelli enfrenta para desenvolver novos pneus 2026 F1 ? Mas o que estamos fazendo agora é que em qualquer circuito onde vamos testar - Barcelona, Jerez e assim por diante - temos sempre um plano de backup com pneus molhados disponíveis. Então, se chover, em vez de lançar um dia de testes na lixeira, mudamos o programa e tentamos testar os molhados. Obviamente, isso não é em um ambiente controlado, e você não tem os sprinklers para um nível controlado de água, mas você ainda tem água e isso é semelhante ao que você encontra durante um fim de semana de corrida.? Para ler mais artigos visite nosso site.
