? No momento, existem alguns desafios que não são necessários e que não vão adicionar à competição ou ao espetáculo, que eu acho que ** precisa ser mudado,? disse McLaren? Oscar Piastri à frente do fim-de-semana do Grande Prémio da Bélgica? Eu acho que vai haver muitos desafios que vêm com isso, e muitos deles vão ser emocionante e pontos de diferença, e pontos onde você pode ter uma vantagem ou uma desvantagem. Mas acho que há algumas coisas que precisam ser mudadas que não constituem um benefício para ninguém. A hesitação sobre os regulamentos da Fórmula 1, 2026, que centram cerca de 50:50 de potência de combustão elétrica e convencional, não é nada de novo. Os medos surgiram no ano passado da energia elétrica potencialmente sendo gasta muito cedo para a implantação total nas retas, levando a um repensar do pacote mecânico - incluindo aerodinâmica de drag-redução ativa.
Mas o tópico voltou ao topo da agenda nas últimas semanas depois de Charles Leclerc descreveu uma execução sim em modelo Ferrari?s 2026 em junho como ? não agradável?, e Lance Stroll harrumphed que todo o conceito não era nada mais do que um projeto científico ?battery?. Há duas áreas fundamentais de preocupação: em primeiro lugar, que os próprios carros não serão significativamente mais leves do que a atual geração, e seus chassis e rodas mais estreitos resultarão em less aderência e downforce - e, portanto, menores velocidades de canto. A previsão é para uma redução da força descendente de até 30%; na realidade, dada a inteligência e criatividade do corpo de engenharia F1, é mais provável que esteja na ordem de 20% ou menos.
O outro gerador de angst são os requisitos de gestão de energia mais complexos dos trens de potência da próxima geração, em que o elemento elétrico entregará 350 kilowatts em vez do atual número de 120kW, mas o carregamento (até 8,5 megajoules por volta) e a capacidade de armazenamento é limitada. Os condutores receiam que tenham de passar metade dos interruptores de rotação no volante, processo que consideram 2026 ** regulamentos** não têm sido universalmente populares Proposta 2026 regulamentos não têm sido universalmente populares Em resposta aos condutores? As primeiras dúvidas, a FIA ajustou os regulamentos técnicos para abraçar uma chamada taxa de rampa de ?turn-down? O que irá reduzir a entrega de energia antes que a carga disponível acabe em faixas com elevados requisitos de energia. Os regulamentos esportivos também agora consagram uma escala deslizante de captação de energia permitida dependendo do local, em vez da quantidade fixa de 8.5MJ por volta.
Este latter tweak veio em resposta aos medos de que em faixas com baixa demanda de frenagem, a única maneira de colher 8.5MJ sobre uma volta seria frear ou levantar-e-coast nas retas - um espetáculo ridículo, bem como um potencial problema de segurança. O boné agora será tão baixo quanto 5MJ em alguns locais.? Vai na direcção certa? admitiu Leclerc em Spa. ? E espero, porque é muito, muito diferente do que estamos acostumados.? Como motoristas, haverá muitas coisas que teremos que esquecer de tudo o que aprendemos em nossa carreira, para começar de novo a partir de uma página em branco.
E isso é um pouco estranho porque ter feito esse esporte desde que eu tenho quatro anos, ter que apagar algumas coisas da minha memória muscular seria um pouco estranho.? Mas faz parte do jogo. E em si, é um desafio tentar reinventar as regras e encontrar algum desempenho em outras coisas. Estou ansioso pelo desafio, mas é muito diferente. FIA single-seater Nikolas Tombazis disse no início deste ano: ?Os motoristas avaliam naturalmente versões preliminares de carros quando as coisas estão sendo desenvolvidas e eles recebem talvez um instantâneo de algo que eles? Re não usado conta alguma insatisfação do motorista é inevitávelTombazis acha que alguma insatisfação do motorista é inevitável? E podem tirar conclusões precipitadas.
. * Em geral, um motorista nunca vai sair de um carro de um certo ciclo regulatório e entrar em um carro novo com, digamos, menos downforce, e dizer, ?Bem, eu gosto dele.? As simulações atuais sugerem que o tempo total de volta não será muito mais lento do que no momento, uma vez que os carros terão um envelope de desempenho muito diferente
- Enquanto eles serão mais lentos através de cantos por causa da aderência mais baixa e níveis de downforce, o chassis mais estreito e aero ativo provavelmente contribuirá para velocidades superiores mais elevadas
- É também provável que a maior porcentagem de implantação elétrica permitirá que o carro para acelerar fora dos cantos mais rápido.
Ao todo, exigirá drivers para adotar uma nova abordagem e, em alguns casos - como Leclerc aludiu - ser forçado a abandonar anos de experiência acumulada. Indubitavelmente alguns se aclimatam mais rápido do que outros, o que explica algumas das motivações por trás das queixas. Mas a Fórmula 1 sempre exigiu que os motoristas mudassem e se adaptassem à medida que a tecnologia evolui.
Quando Giuseppe Farina ganhou os pilotos inaugurais? 75 anos atrás, ele fez isso em um carro de motor frontal com tambor ** freios** e um volante de madeira, sentado com suas pernas astride o túnel de transmissão, o propshaft e diferencial zumbindo fora sob seu assento cuidadosamente estofado. Ele não usava nenhum cinto de segurança porque a ortodoxia prevalecente era que em caso de acidente era mais seguro ser jogado do carro. Vendo esta especificação de carro, Renault test driver Ferenc Szisz, vencedor do Grande Prêmio Francês 1906 em uma AK 90CV com freios em apenas um eixo, acionado por uma alavanca e cabo, sem dúvida teria instruído seu mecânico de equitação para ? Tien ma biere?.
Isto é muito Lewis Hamilton?s assumir o assunto dos novos regulamentos.? Este próximo passo, eu diria, provavelmente o driver tem ainda mais entrada no desenvolvimento, particularmente da unidade de energia e como você usa o poder,? ele disse que tem sido bastante filosófico sobre 2026 mudanças e aprecia o desafio de engenharia Hamilton tem sido bastante filosófico sobre 2026 mudanças e aprecia o desafio de engenharia? Eu realmente não quero desligá-lo, porque talvez as coisas vão ser boas. Vamos ver quando chegamos à próxima temporada.? Pode ir para qualquer lado; pode ser bom, pode não ser tão bom. Mas só o tempo dirá. O que eu amo é isso enquanto nós? Estamos a lutar nesta temporada neste campeonato, não estamos? re também ter que desenvolver o carro atual - e, em seguida, o próximo carro.
- E isso, para mim, é fascinante
- Se estivéssemos apenas com o mesmo carro o tempo todo , evoluindo em um gradiente muito pequeno, ele simplesmente não seria tão divertido.? O medo do novo não se limita ao corpo de motoristas
- É significativo que os primeiros testes no próximo mês de Janeiro sejam realizados à porta fechada em Barcelona Circuit de Catalunya, um forte contraste dos acontecimentos televisivos dos últimos anos.
. ** F1 does?t** quer uma repetição do fiasco que aflige a atual geração de carros. Ou, de facto, os primeiros testes na era híbrida, quando as máquinas de motores Renault mal conseguiam gerir uma única volta. Mas, uma vez ao ar livre, surgirá uma meritocracia.
Como dizem, quando o flag ** cai ** o você-sabe-o que pára.? Eu penso como condutores, nós? Vai adaptar-se ao que nos derem? Disse Carlos Sainz? Vamos o mais rápido possível. Se tivermos que fazer seis ou sete mudanças por uma volta, nós? Eu faço-os. E nós vamos ficar bons nisso como sempre fazemos.? Para ler mais artigos visite nosso site.
