- Indianapolis** (AP) Helio Castroneves sentiu uma diferença imediata – um subtil, mas notável aumento de velocidade – a primeira vez que ele usou o impulso de potência oferecido pelo novo motor híbrido da IndyCar em torno do imponente oval de Indianapolis Motor Speedway
- A pergunta que agora enfrenta o quatro vezes Indianapolis 500 vencedor, juntamente com o resto dos motoristas na 33-car grade de partida para o 109o corrida no domingo, é como melhor capitalizar sobre o híbrido mais de 200 voltas gasto inteiramente na borda
- Esvazie - o inteiramente e depois espere que ele recarregue, o que pode levar várias voltas?
Guarda-o para curtos surtos de passes ou para defender? Talvez usá-lo lentamente para derrubar o líder ou construir uma grande vantagem uma vez na frente? Há muito mais que entra nisto do que eu penso que as pessoas percebem ou reconhecem? reconhecido Indy 500 veterano Graham rahal, cujo pai Bobby Rahal venceu a corrida de 1986. ? É uma coisa interessante.
Quero dizer, o híbrido, é bastante poderoso aqui. Em uma única volta se você usá-lo corretamente, faz uma grande diferença no tempo de volta ou velocidade de volta.? A gênese da hibridização começou anos atrás, quando os fabricantes de IndyCar Chevrolet e Honda queriam alinhar melhor seus programas de corrida com uma mudança na demanda do consumidor para veículos híbridos e elétricos. Mas o projeto foi cercado por atrasos quando os engenheiros lutaram para caber uma unidade híbrida sob medida no chassi IndyCar projetado há mais de uma década, e que teve que atender a certos requisitos de peso e segurança, entre outras coisas.
O resultado foi finalmente revelado antes de ** último** ano Indy 500, um projeto baseado em torno de ultracapacitores em vez de baterias pesadas. Ele fornece um rápido impulso para os atuais motores V-6 de 2,2 litros, biturbo carregado antes de recarregar para ser usado novamente. O sistema foi introduzido em Mid-Ohio a meio caminho da temporada IndyCar do ano passado e tem sido usado desde então.
- Mas nunca foi usado em algum lugar como Indianapolis Motor Speedway, onde velocidades no final de cada linha podem atingir 240 mph, e a diferença entre ganhar e perder pode ser medida em milésimos de segundo.? Eu tive algumas conversas realmente interessantes com os motoristas sobre como de todos os lugares onde o híbrido está indo** para fazer uma grande diferença, vai ser em Indianápolis,? O presidente da IndyCar, Doug Boles, disse. “Perguntei porquê e eles disseram: ‘Bem, você pensa em Indianápolis, como estamos aparados – especialmente na qualificação – qualquer diferença incremental na potência faz diferença? Nós vamos ver algumas corridas emocionantes,” Boles continuou, “e as estratégias que eu ouvi dos motoristas em termos de falar sobre como implantar o híbrido variam selvagemmente
- Vai ser fascinante ver como isso funciona.? Também não passou sem a sua quota de problemas, namorar com um teste aberto no mês passado e passar o treino na segunda-feira.
Por um lado, o híbrido ainda verifica em cerca de 100 ** libras**, que é significativo em um carro que pesa apenas 1.600. E todo esse peso está na parte de trás do carro, que mudou drasticamente a forma como eles são equilibrados e, em última análise, executar? Isso é um monte de massa percentual-wise que você está adicionando,? defesa dupla O vencedor do Indy 500, Josef Newgarden, disse. ? É quase como adicionar 200, 250 libras para um carro de ações.
- Se vocês dissessem… vai aparafusar 250 libras para estes carros de estoque, ver o que você pensa, ‘Eu aposto que todos eles iriam, ?OK, isso dirige diferente.? E agora temos de o neutralizar? Andretti Global driver Kyle Kirkwood está entre muitos que acreditam que o peso adicional torna os carros mais difíceis de dirigir, e Meyer Shank Racing Marcus Armstrong disse,?Eu acredito que a janela é consideravelmente menor, a janela de equilíbrio.? Armstrong bateu no treino no sábado passado e teve que apertar no campo em um carro reserva no domingo
- há o fato de que a unidade híbrida – embora a maioria confiável – ainda é uma máquina, e as máquinas podem ter problemas
- O híbrido de Rinus Veekay não funcionou durante sua primeira corrida de qualificação para a última fileira da grade de partida, enquanto o vencedor de 2008 Scott Dixon teve sua prática na segunda-feira curta após apenas seis voltas quando uma luz de aviso piscou para um problema de superaquecimento.
No entanto, a tecnologia híbrida vai jogar uma parte em ? O maior espetáculo em corridas? no domingo. E se se resume às voltas finais, pode ser uma grande parte, como o líder tenta segurar e os perseguidores tentam cronometrar o seu impulso para um passe vencedor? Eu acho que ele definitivamente adiciona algumas variáveis,? Disse Dixon, que vai começar na segunda fila. “Se você está sentado na frente, você poderia ser um pouco de um alvo fácil, especialmente se todos estão meio recarregados e prontos para ir atrás de você.? Acho que a maior coisa que nós? Provavelmente todos aprenderam até agora, e tu? Tem que estar pronto para a mudança, é provavelmente a maior coisa, não é? acrescentou.
? Mas eu acho que ** poderia, em última análise** mudar como o fim da corrida joga.?___AP auto corridas:
