Tendo passado o ponto da metade da campanha de Fórmula 1, 2025, foco é fixado sobre os preparativos para próxima temporada e a revisão dos regulamentos - com Lewis Hamilton querendo dar o seu ? ADN para o próximo carro Ferrari. Mas o que é que ele está à procura? A diferença entre o Grande Prémio Britânico e o GP belga proporciona um momento ideal para fazer o balanço do presente e do futuro, especialmente com uma das maiores revoluções técnicas da história do campeonato no horizonte.
Essas duas dimensões inevitavelmente se entrelaçam: o presente e o futuro podem parecer distantes, mas eles? re conectado por um fio comum de continuidade, experiência e desenvolvimento. Na Ferrari, esta conexão manifesta-se na necessidade de girar em torno de uma temporada que até agora ficou aquém das expectativas, com a consciência de que o trabalho feito hoje e nos próximos meses vai estabelecer o terreno para o carro 2026. O desenvolvimento ainda não está numa fase avançada, mas está num ponto crucial onde as escolhas básicas de design estão sendo definidas.
Como acontece com qualquer novo empreendimento, os preparativos F1 2026 mostram que agora é um momento não só para melhorar o curto prazo, mas também para começar a deixar uma marca no futuro, tanto tecnicamente como em ** termos** de métodos de trabalho. Cada piloto traz uma riqueza de experiência que pode ser um recurso valioso, especialmente quando vem de uma equipe que permaneceu no topo para fora inconsistências da atual Ferrari CarHamilton?s 2025 temporada tem sido inconsistente até agora, em parte devido a uma falta de conexão com o carro. E é a partir dessas limitações - tanto técnicas quanto em termos de sentimento - que o sete vezes campeão mundial está tentando moldar sua contribuição para a Ferrari 2026, expressando abertamente o desejo de infundir o projeto com o seu próprio? ADN?
Algumas questões resultam de características estruturais do carro que devem ser avaliadas para encontrar desempenho. Outros estão mais ligados a detalhes que a superfície durante a adaptação a um novo ambiente. É um processo comum, como visto com Carlos Sainz em Williams e Nico Hulkenberg em Sauber, que havia solicitado mudanças para o poder ** Steering** e SF-24 volanteFerrari SF-24 volanteO volante Power é um dos aspectos que Hamilton tem focado desde suas primeiras saídas com Ferrari.
Além do que surgiu depois de Silverstone - que pode estar ligada à necessidade de redesenhar o sistema steering após uma mudança de layout de suspensão - o Briton pediu ajustes direcionados com base em necessidades pessoais e desafios de adaptação que só se tornam evidentes através do trabalho on-track. É importante distinguir entre problemas estruturais que afetam tanto os motoristas quanto as necessidades subjetivas relacionadas ao sentimento individual. A configuração da direção, em particular, é altamente pessoal: cada motorista tem preferências que tendem a se tornar claras, especialmente quando muda de equipe e experimenta diferentes forças laterais na pista.
Leia também: Como Ferrari está ajudando hamilton resolver com Mercedes-inspirado software volante Estes detalhes acrescentam aos desafios inerentes do SF-25, um carro muitas vezes difícil de equilibrar. É por isso que Charles Leclerc se inclinou para soluções extremas, especialmente em como ele explora a frente e compensa na parte de trás. Hamilton tentou várias direções para se adaptar, algumas mais eficazes do que outras, e começou a se alinhar mais de perto com as escolhas monegascas.? Charles e a equipa encontraram uma maneira de fazer o carro funcionar.
Tentei todas as outras direções que teoricamente deveriam funcionar, mas por alguma razão não. Então, gradualmente eu fiquei ** mais perto** e mais perto de como Charles monta o carro,? Disse Hamilton. ? A semana passada foi quando cheguei mais perto, e o nosso ritmo de corrida também foi o mais semelhante.
Mas ainda é difícil. É um equilíbrio complicado, e a condução não é confortável.? No entanto, esses ajustes melhoraram sua velocidade de qualificação, reduzindo o hiato para seu companheiro de equipe, enquanto o ritmo de corrida ainda sofre, particularmente quando a aderência dos pneus cai. Algumas questões não podem ser resolvidas apenas com a configuração, como o sentimento em cantos rápidos, que é uma área Hamilton tem lutado com toda a temporada.
. É uma instabilidade que deve ser controlada, especialmente em cantos apertados de alta velocidade onde confiança e precisão de direção são críticos. Lewis hamilton, FerrariLewis Hamilton, FerrariCertamente, Hamilton destacou a estabilidade como uma área que precisa de melhorias, agora e no futuro. Charles tem trabalhado com um carro que é um pouco mais oversteery, e essa abordagem funcionou bem,? disse o vice-diretor da equipa da Ferrari Jerome d?Ambrosio. “Recentemente, Lewis foi nessa direção e está fazendo isso funcionar.
Acho que é um resultado dos regulamentos atuais. Estamos a ver instabilidade na entrada da esquina. Estes carros estão nervosos, e os motoristas têm de aprender a viver com isso.
“Há questões técnicas específicas ** limitando Leclerc também, como lutas front-end em cantos lentos. Quanto mais longo e fluindo o canto, mais o SF-25 tende a understeer na frente. Em cantos mais afiados, algumas dessas questões são mascaradas, como visto na Áustria.
Isso torna difícil encontrar uma janela de operação ** maior equilibradaAlguns aspectos podem ser melhorados a curto prazo, mas outros requerem tempo - especialmente com 2026 em mente. O objectivo não é necessariamente ir numa direcção específica, mas ter mais flexibilidade operacional. Por exemplo, desde o início do ano, Hamilton tem apontado problemas com os freios e travagem do motor, que ele acha muito agressivo.
. Na Mercedes, esses elementos eram mais suaves - uma diferença não facilmente fixada através de configurações de volante, especialmente para um driver que gosta de trilha freio em cantos. Ao desenvolver um novo carro, os engenheiros sempre procuram desempenho através do design para atender metas definidas para downforce e drag. É por isso que os carros não são construídos em torno de um motorista específico.
Em vez disso, o input do driver ajuda a identificar áreas onde é necessária mais flexibilidade - temas amplos que se tornam orientação com base na experiência. Aqui é onde Hamilton está tentando dar à Ferrari 2026 seu DNA?, não apenas tecnicamente, mas também em termos de métodos de trabalho. Considerando o calendário embalado, motoristas de fábrica muitas vezes testar o carro do ano seguinte no simulador relativamente tarde, a menos que haja uma grande mudança de regulamento.
Em tais casos, o feedback chega mais cedo, mas principalmente em um conceitual hamilton, FerrariLewis Hamilton, Ferrari? Ouvimos os motoristas? entrada. Não apenas um motorista, ambos. É realmente interessante, porque durante as reuniões de fábrica, muitas vezes acontece que os motoristas chegam a pedidos muito semelhantes, conceitualmente, sobre o que eles precisam do carro,? Disse? Ambrosio em Silverstone? Tentamos ter isso em conta.
Naturalmente, parte do desenvolvimento é simplesmente trazer um pacote que maximize a downforce e ** performance**. Mas há também muito que pode ser feito para dar aos motoristas as ferramentas e condições certas para trabalhar, e para garantir que eles podem adaptar o carro tanto quanto possível ao seu estilo de condução.? Há duas fases, e eu não acho que eles? são inteiramente separados. Geralmente, há saldos globais no carro que geram desempenho.
Em seguida, há uma segunda fase** envolvendo os detalhes - uma fase onde você absolutamente deve ouvir os motoristas.? Para ler mais artigos visite nosso site.
