Sempre que as regras mudam na Fórmula 1, a ordem competitiva também enfrenta rupturas. Inevitavelmente, uma ou duas equipes chegam mais perto do equilíbrio certo de compromissos, ou encontrar soluções inteligentes que outros perderam. Dada a amplitude das mudanças na próxima temporada, os nervos estão subindo e descendo a grade: a combinação de novos motores e chassis aumentou o nível de dificuldade.
Na década anterior, a dominação de F1 foi tão completa que o titular dos direitos comerciais reclamou regularmente que era ruim para bilheteria. Mas quando F1 mudou para um pacote de carro onde a aerodinâmica subcorporal foi responsável por gerar a maioria da downforce, seu primeiro carro para a nova fórmula, embora ousada, foi fundamentalmente falho - e Mercedes nunca foi totalmente pego com seus rivais. É por isso que tanto esforço foi feito para ter certeza de que seu carro 2026 é competitivo direto para fora da caixa, mesmo que isso implicava sacrificar algum potencial de desenvolvimento nesta temporada, de acordo com o diretor de engenharia de pista Andrew questões relacionadas à altura do passeio Problemas Mercedes relacionados à altura do passeio" Na pista estamos completamente focados em lutar pelo segundo no campeonato dos construtores, e temos estado o tempo todo", disse Shovlin.
“Como uma equipe fomos disciplinados em dizer que não podemos empurrar o recurso de volta para este ano, a fim de tentar trazer uma atualização tardia para tornar nossas vidas um pouco mais fáceis. Porque quando você está começando com um novo conjunto de regulamentos, começar com o pé da frente é absolutamente fundamental. “Onde ganhamos campeonatos, foi o que fizemos.
E se você olhar para as mais recentes regs em 2022, começamos com o pé de trás e tem sido difícil a partir daí, então nunca iríamos ceder à tentação e colocar o carro anterior de volta. “Mas como eu disse, todos na pista, os motoristas, estão todos focados em entregar isso. E se você olhar para Red Bull, eles tiveram uma atualização relativamente recente com um andar, mas, em geral, as equipes com as quais esperaríamos estar lutando fizeram semelhante, todos eles colocaram um monte de recursos no próximo ano.
“O primeiro carro de Mercedes para a nova era do efeito terra, o W13, era essencialmente uma grande aposta na aerodinâmica: a unidade de energia e sua arquitetura de resfriamento foram projetados em torno de executar um perfil sidepod mínimo com uma grande área de chão**. Mas como Red Bull demonstrou durante toda a vida deste conjunto de regras até comparativamente recentemente, a dinâmica do chassis é fundamental para a eficácia do aero subcorpo. O chão tem que correr perto do chão para evitar que o ar entre pelos lados e interromper o campo de fluxo abaixo do corpo.
Com o que a maioria das equipes tem lutado, especialmente Mercedes** na fase inicial, tem encontrado um ponto doce ‘onde a suspensão é suficientemente compatível para aliviar as tensões nos pneus, mas também resistente aos movimentos corporais que perturbaram o desempenho do chão. No W13, falta de desempenho foi resultado de uma combinação de fatores: um projeto de piso só eficaz em alturas muito baixas, e suspensão que era muito rígida. Por isso Mercedes foi o pior afetado por ambos os fenômenos, tanto despojando e saltando - e, tendo ido ao ponto de desembaraçar seu projeto sidepod, veio a perceber que estes eram fenômenos separados, mas relacionados, em vez de sinônimos para a mesma coisa.
Assim, os problemas causados pela falta de compreensão podem se agravar ao longo do tempo, pois os engenheiros são forçados a mudar de direção, muitas vezes encontrando novos desafios ao longo do caminho. Mercedes venceu no Canadá este anoMercedes venceu no Canadá este ano “Para ser honesto, com o benefício da retrospectiva, teria sido muito fácil voltar a uma posição vencedora”, disse Shovlin. “Particularmente se soubéssemos o que sabemos agora, entrando nesses regulamentos, entendendo como parar os carros saltando, entendendo onde as grandes áreas de atuação seriam.
Isso é algo que aprendemos com o tempo, e Red Bull que começou com muita competitividade, eles ainda precisavam fazer todo esse aprendizado. “É que se você está na frente, é mais fácil tomar decisões medidas em torno de onde você coloca seu desenvolvimento esforço, enquanto nós estávamos alcançando, e houve algumas ocasiões em que decidimos mudar o conceito do carro, mudar o design dos sidepods, e essencialmente o que isso faz é redefinir o seu desenvolvimento. “Você vai para trás e tem que esperar encontrar um caminho mais íngreme para recuperá-lo.
Mas acho que engenharia na Fórmula 1 seria muito fácil se você fosse abençoado com o benefício da retrospectiva. “Ler Também: Mercedes segue para 2026 F1 Masterplan como George Russell e Kimi Antonelli confirmaram Toto Wolff em palestras para vender algumas ações da Mercedes F1, valorizando a equipe em $6bn para ler mais artigos visite nosso site.
