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Numa das grelhas mais apertadas da história da Fórmula 1, e no seu circuito mais curto em tempo de volta, seria de esperar que a batalha da pole para o Grande Prémio da Áustria fosse decidida por centésimos, não por décimos
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Assim, mesmo que a mclaren aparecesse como a clara favorita antes do evento, a diferença de 0,531s de Lando Norris para o segundo colocado, Charles Leclerc, ainda foi um grande choque
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E, embora haja a ressalva óbvia de que Max Verstappen - como o outro McLaren de Oscar Piastri - não pôde completar sua última corrida da Q3 devido às bandeiras amarelas, o holandês disse que sua aderência era tão ruim que ele não teria chegado muito mais perto em termos de fatores de tempo de volta criados pela própria McLarenComo sempre, não há uma explicação única para uma combinação complexa de eventos, mas há várias coisas que a McLaren acertou na Áustria para colocá-la em uma posição tão elevada.
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Há aqui algumas curvas em que pudemos ver, a partir das sobreposições de GPS, que o nosso carro era capaz de manter uma quantidade significativa de velocidade e penso que isto tem a ver com o facto de o nosso carro estar optimizado do ponto de vista do desenvolvimento", explicou o diretor da equipa, Andrea Stella
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Olhando para esses traços de GPS, Verstappen desfrutou de velocidades máximas ligeiramente mais altas nas duas primeiras rectas do Red Bull Ring, mas norris realmente abriu uma diferença significativa nas curvas mais rápidas e longas durante a segunda metade da volta, ganhando mais de meio segundo da Curva 6 à Curva 10
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Norris, McLaren, Andrea Stella, McLarenLando Norris, McLaren, Andrea Stella, McLarenStella também prestou homenagem à “resiliência” de Norris, duas semanas após o seu acidente de grande visibilidade contra a traseira de Piastri em Montreal - uma vez que o britânico respondeu com uma vantagem sobre o líder do campeonato Piastri durante todo o fim de semana.
“Definitivamente, Lando é um pouco especialista na Áustria”, disse ele. “Vemos que Lando é muito resistente. Por isso, mesmo que tenhamos tido alguns pequenos problemas, recuperámos sempre mais fortes e ainda mais convincentes.
Portanto, o mérito é do trabalho que o Lando fez do ponto de vista técnico, mas também do ponto de vista do desenvolvimento pessoal. E isto é típico de todos os campeões, nunca ficam no mesmo sítio. “O trabalho que Norris e a sua equipa desenvolveram para o fazer sentir melhor o carro, o que levou a uma opção revista da suspensão dianteira que ele testou no Canadá e que também utilizou na Áustria, parece estar a dar frutos.
- Mas Stella também realçou as actualizações da McLaren na Áustria, que incluem melhorias aerodinâmicas na suspensão dianteira e nos quatro cantos do carro. “Tivemos algumas melhorias na suspensão dianteira do ponto de vista aerodinâmico, que faziam parte de uma atualização do sistema dianteiro
- asa dianteira, travão dianteiro, suspensão dianteira,” explicou. “Também foram efectuadas algumas modificações no chassis, o que nos permitiu obter uma maior eficiência aerodinâmica, ou seja, mais aderência para um determinado nível de resistência.
“Quero elogiar o trabalho do grupo de aerodinâmica ao conseguir finalizar as geometrias que parecem ter elevado o desempenho do carro e, em geral, todos os homens e mulheres da mclaren que trabalharam arduamente para fazer estas actualizações na pista. “A McLaren tem mais alguns aperfeiçoamentos na calha para as corridas seguintes, enquanto a sua equipa de desenvolvimento está a mudar o foco para a Bull sem respostas para a intrigante perda de performanceMax Verstappen, Red Bull RacingMax Verstappen, Red Bull RacingMas, num desporto relativo, a McLaren só pode parecer tão impressionante quanto os seus concorrentes o permitirem. O piso totalmente novo da Ferrari pareceu dar um passo - mas não mágico - enquanto a Mercedes foi incapaz de manter a sua forma do Canadá e caiu para o nível que temia num circuito mais quente e abrasivo com curvas mais longas, com George Russell e Kimi Antonelli a qualificarem-se em quinto e nono, respetivamente.
O que é mais difícil de explicar é a razão pela qual a Red Bull sofreu tanto na qualificação, e no sábado à noite a equipa também não parecia compreender totalmente. Na sexta-feira, Helmut Marko calculou que o RB21 estaria cerca de três décimos atrás, mas como o vento mudou de direção e o circuito ficou mais quente na qualificação, tanto Verstappen como o infeliz Yuki Tsunoda não relataram qualquer aderência em qualquer curva. O diretor da equipa, Christian Horner, suspeitava que o aumento das temperaturas tinha tirado o carro da sua janela de funcionamento ideal.
A Mercedes e a Red Bull parecem estar a dar à McLaren um caminho fácil para a vitória na tostada corrida de duas paragens de domingo, embora Stella ainda esteja cautelosa com a Ferrari e se recuse a descartar Verstappen. “Parece que a Mercedes está provavelmente a lutar um pouco mais, mas sabemos que a Ferrari é sempre boa quando há necessidade de longas paragens, e quando há incerteza entre uma e duas paragens, eles podem ser capazes de fazer uma paragem”, disse o italiano sobre a sua antiga equipa. “Vamos ver, neste momento não sabemos exatamente qual vai ser a estratégia.
E eu certamente não descartaria Verstappen também. “Leia também: F1 prolonga contrato do Grande Prémio da Áustria até 2041 Para ler mais artigos visite o nosso site.
