O tema quente em Mugello para o Grande Prémio de Itália deste fim de semana são os travões. Com a muito publicitada mudança de Francesco Bagnaia na especificação do disco de travão no domingo em Aragão, tem havido muita discussão sobre a melhoria da sensação que advém da seleção de um tamanho de disco maior. No entanto, aumentar o diâmetro dos discos de travão de um ciclista não é uma bala de prata que desbloqueia o desempenho e traz consigo outras desvantagens a considerar - como o peso adicional.
Andrea pellegrini da Brembo descreveu o que aconteceu no circuito de Motorland e como Mugello apresenta um desafio diferente em termos de desempenho de travagem. “Basicamente, Pecco começou com a sua configuração padrão: o disco de 340 mm de massa elevada”, disse Pellegrini. “Porque a categoria de energia em Aragão é elevada, por isso começou com a solução padrão e, durante o warm-up, passou para um disco de 355 mm.
“Esta pista é leve em termos de energia nos travões em comparação com Aragão, mas ele está a usar uma massa padrão de 340 mm agora e se ele mudar para um 355 mm, isso coloca muito peso, não só o peso dos diferentes discos, mas também tem que colocar algum tipo de cobertura, a fim de aquecer a temperatura imediatamente. “Opções de discos de carbono Brembo para as equipas de MotoGPOpções de discos de carbono Brembo para as equipas de MotoGPQuando questionado sobre os principais parâmetros de desempenho a ter em conta, Pellegrini discutiu a sensibilidade do controlo da temperatura nas motos de MotoGP e a forma como o disco também altera o comportamento da moto. “É preciso controlar a temperatura”, disse Pellegrini.
“Se a temperatura for muito baixa, não temos a potência de travagem de que precisamos, por isso temos de aquecer o disco. Para aquecer o disco de 355 mm, é necessário colocar coberturas extra, o que coloca um peso extra na mota. Além disso, o comportamento da mota é diferente com mais peso no eixo dianteiro.
“Um pormenor interessante que Pellegrini revelou foi que haverá pequenas diferenças nas especificações entre os dois pilotos na garagem de fábrica da Ducati. “Aqui em Mugello, ele começa com o disco padrão de 340 mm massa, e seu companheiro de equipa Marc Marquez fica com a massa alta de 340 mm porque a gestão da temperatura é diferente entre os dois discos. “Leia também: Francesco Bagnaia ?tentará lutar? mas não consegue ?imaginar ganhar? GP de Itália de MotoGP Para ler mais artigos visite o nosso site.
