Os construtores do MotoGP juntaram-se com o objetivo coletivo de assegurar um novo enquadramento por parte do promotor Dorna e obter uma maior percentagem de receitas dos direitos comerciais do campeonato. De acordo com informações obtidas pelo , os cinco construtores reuniram-se no passado fim de semana no Grande Prémio da República Checa. Assinaram um documento de compromisso e nomearam Lin Jarvis - antigo diretor da Yamaha e atualmente ainda consultor - como seu porta-voz e representante.
Jarvis e o presidente da Associação de Fabricantes? O presidente da MSMA, Massimo Rivola, reuniu-se depois com o diretor executivo da Dorna, Carmelo Ezpeleta, para expressar o desejo dos construtores de rever a distribuição dos activos financeiros gerados pelo campeonato. Esta iniciativa foi originalmente impulsionada pelas fábricas, mas as equipas satélite aprovaram posteriormente a mudança também. entende-se que a reação inicial do executivo de topo da Dorna foi de desagrado. O “sindicato” dos construtores tinha antecipado esta reação e espera agora chegar a um compromisso quando as negociações forem retomadas, provavelmente no próximo evento na Áustria, em agosto.
- Carmelo ezpeleta, CEO da DornaCarmelo Ezpeleta, CEO da DornaOs construtores pretendem estabelecer um documento semelhante ao conhecido Acordo Concorde da Fórmula 1, que rege a distribuição das receitas dos direitos comerciais da F1 entre as suas equipas
- Embora o conteúdo exato do Acordo Concorde permaneça confidencial, sabe-se que o contrato baseia o montante distribuído na classificação de fim de época
- Por exemplo, terminar em quarto lugar em vez de quinto pode significar uma diferença de mais de 10 milhões de euros.
Além disso, os participantes recebem cerca de 50% dos lucros, embora esta percentagem possa variar em função das receitas totais. O atual acordo expira em 2025, mas o próximo - que abrange outro período de cinco anos com início em 2026 - já foi assinado por todas as partes relevantes. O Acordo Concorde original, estabelecido em 1981, causou notoriamente um impasse muito mais feroz no paddock da F1 do que o previsto no MotoGP.
Nessa altura, o objetivo era acabar com o conflito aberto entre a Federação Internacional do Desporto Automóvel (FISA) e a Associação de Construtores de Fórmula 1 (FOCA). A ascensão do mestre de cerimónias Bernie ecclestone levou a uma renovação do acordo em 1987, na sequência da criação da Formula One Management (FOM). Bernie Ecclestone, proprietário da equipa Brabham, fala com Jean-Marie Balestre, presidente da FISABernie Ecclestone, proprietário da equipa Brabham, fala com Jean-Marie Balestre, presidente da FISANo MotoGP, os construtores procuram encetar um diálogo para melhorar dois aspectos fundamentais que consideram vitais para o crescimento que a Dorna lhes pede.
O primeiro, logicamente, gira em torno do dinheiro que recebem do detentor dos direitos. Atualmente, apenas as equipas satélite recebem um montante fixo de 2,5 milhões de euros por cada moto que alugam (5 milhões de euros no total). O segundo ponto envolve a propriedade dos slots da grelha que permitem às equipas competir no campeonato do mundo.
Até agora, estas faixas horárias têm sido propriedade da dorna, que as concede às equipas por um período - mais recentemente, cinco anos que expiram no final de 2026. As equipas procuram obter a propriedade legal destas faixas horárias ou, pelo menos, obter garantias que lhes permitam tomar decisões sem dependerem inteiramente do critério da Dorna. Esta iniciativa dos construtores surge pouco tempo depois da aquisição da Dorna pela Liberty Media, que também detém os direitos comerciais da F1.
O negócio foi avaliado em 4,3 mil milhões de euros, com o contrato de compra a especificar que Ezpeleta permaneceria como CEO. Muitos no paddock acreditam que não existe uma ligação clara entre a receita total do campeonato e os montantes recebidos pelas equipas. Desde que a intenção da Liberty de adquirir o MotoGP se tornou pública, o interesse dos fundos de investimento na compra de equipas independentes aumentou.
No entanto, a Dorna avalia atualmente cada equipa em cerca de 20 milhões de euros - um valor difícil de justificar quando o promotor continua a ser o proprietário legal das grelhas de partida. **Leia também: Liberty Media completa a compra do MotoGP Para ler mais artigos visite o nosso site.
