Em resposta a uma queixa apresentada na sexta-feira pela *;NASCAR declarando que a entidade sancionadora manteria seis licenças de propriedade até aos resultados do seu processo antitrust contra a 23XI Racing e a Front Row Motorsports, as equipas responderam na terça-feira, antes de uma decisão no final da semana que determinará o estatuto de várias licenças em disputa. Estas posições foram largamente rejeitadas, de acordo com as equipas no seu processo. A posição das equipas ao longo do último ano civil e de três injunções diferentes é que pretendem manter o status quo de como as coisas estavam nos momentos anteriores à ação judicial, o que significa que detêm de facto o estatuto de fretado.
- Isso inclui o contrato que cada equipa comprou à Stewart-Haas Racing, que foi encerrada durante o inverno, e que se encontra numa espécie de limbo desde que um tribunal de recurso anulou essa decisão, e com a SHR já não em posição de aceitar os contratos de volta
- As novas licenças seriam menos valiosasTyler Reddick, 23XI Racing ToyotaTyler Reddick, 23XI Racing ToyotaNo processo, as duas equipas afirmam que retirariam a moção para um terceiro pedido de injunção preliminar se a NASCAR continuasse a manter seis licenças disponíveis para a 23XI e a Front Row no caso de ganharem o processo
- A NASCAR concordou de certa forma em fazê-lo, mas criando quatro novas licenças - 37, 38, 39 e 40.
A 23XI e a Front Row estão a pedir que as seis cartas a manter sejam as seis que tinham no início da época. Não se esqueça de que os charters têm valor com base nos resultados da época anterior, pelo que os novos charters teriam menos valor do que os que tinham até este verão. Esta terceira injunção resulta do facto de a NASCAR ter indicado que pretendia avançar com a transferência de charters para potenciais novos participantes.
Também indicou, no mês passado, que tinha um acordo com uma dessas novas equipas, caso o tribunal lhes permitisse transferir uma dessas cartas. Desde que a providência cautelar foi anulada em recurso, a NASCAR já não reconhece a 23XI e a Front Row como detentoras dessas cartas, e as duas equipas querem que isso mude antes de retirarem esta última moção de providência cautelar. Da petição:Michael Jordan, membro do Hall of Famer da NBA e coproprietário da 23XI RacingMichael Jordan, membro do Hall of Famer da NBA e coproprietário da 23XI RacingNASCAR declara que não contestará o facto de os queixosos serem proprietários dos Cartões SHR, a menos e até que o Tribunal ordene a retirada e a venda dos Cartões SHR. A NASCAR não procurará desfazer e vender os Cartões SHR antes de o Tribunal decidir sobre quaisquer moções pós-julgamento que procurem uma injunção permanente ou outra medida equitativa.
- As equipas pedem que a NASCAR não transfira qualquer carta até ao final da presente época, o que já concordou em fazer no processo de sexta-feira
- Pediram também que, se a NASCAR viesse a emitir os alvarás 37-40 a um potencial novo comprador, que respeitasse as regras relativas aos procedimentos, como o primeiro direito de recusa dos actuais proprietários de equipas existentes, e que todos os actuais proprietários de equipas existentes continuassem a receber o mesmo montante de base
- Dito de outra forma e para maior clareza, no caso de a NASCAR ser ordenada pelo Tribunal a emitir, vender, transmitir ou alugar Cartas adicionais para a época da Cup Series de 2026, as seis Cartas de 2025 oferecidas ou compradas pelos Peticionários manterão o seu lugar como seis das 36 Cartas originais.
A NASCAR *;rejeitou esses termos porque, de acordo com as suas próprias palavras, iam muito além da manutenção do status quo… A NASCAR opõe-se à compensação que os Peticionários pretendem, mas mantém os compromissos voluntários que a NASCAR fez na sua Notificação Relativa aos Charters, Doc. 205. A Notificação dos Requerentes? A Notificação dos Peticionários vai muito além do que os Peticionários pediram nos seus documentos de injunção, muito além de abordar qualquer suposto dano irreparável que os Peticionários identificaram, e muito além de preservar o status quo.O seu novo pedido de alívio viola o status quo ao exigir que quaisquer questões relacionadas com o Charter NASCAR sejam tratadas como se os Requerentes fossem detentores de Charters, apesar de os Charters ?não lhes pertencerem,? como o Tribunal deixou claro… A seguir, algures durante esta semana, o Juiz Kenneth D Bell irá proferir uma nova decisão sobre o pedido de injunção.
Por outras palavras, o juiz terá de determinar, mais uma vez, se a NASCAR terá de reconhecer a compra dos charters da Stewart-Haas Racing, se ambas as equipas e os seus seis carros devem ser tratados como se fizessem parte do sistema de charters e até que ponto a NASCAR pode ou não vender ou transferir um charter para um novo participante antes da conclusão dos julgamentos. Leia também: NASCAR, 23XI e Front Row revelam documentos “fumegantes” em audiência explosiva A NASCAR concorda em manter os alvarás para a 23XI e Front Row se ganharem o processo A Hendrick Motorsports está decidida após o “embaraçoso” Southern 500 Vencedores e vencidos de uma corrida de desempate repleta de erros em Darlington Para ler mais artigos, visite o nosso sítio Web.23XI e FRM respondem à NASCAR, afirmando que continuam a existir “danos irreparáveis” Em resposta a um processo judicial apresentado na sexta-feira pela NASCAR afirmando que a entidade sancionadora manteria seis cartas de propriedade até aos resultados do seu processo antitrust contra a 23XI Racing e a Front Row Motorsports, as equipas responderam na terça-feira, antes de uma decisão no final da semana que determinará o estatuto de várias cartas em disputa.23A XI e a Front Row sugeriram que as recentes acções da NASCAR não são suficientes para evitar danos iminentes nos seus negócios e, em vez disso, propuseram uma linha de ação alternativa na mediação. Estas posições foram largamente rejeitadas, de acordo com as equipas no seu processo.
- A posição das equipas ao longo do último ano civil e de três injunções diferentes é que pretendem manter o status quo de como as coisas estavam nos momentos anteriores à ação judicial, o que significa que detêm de facto o estatuto de licenciadas
- Isso inclui o contrato que cada equipa comprou à Stewart-Haas racing, que foi encerrada durante o inverno, e que se encontra numa espécie de limbo desde que um tribunal de recurso anulou essa decisão, e com a SHR já não em posição de recuperar os contratos
- Novas licenças seriam menos valiosasTyler Reddick, 23XI Racing ToyotaTyler Reddick, 23XI Racing ToyotaNo processo, as duas equipas afirmam que retirariam a moção para um terceiro pedido de injunção preliminar se a NASCAR continuasse a manter seis licenças disponíveis para a 23XI e a Front Row no caso de ganharem o processo.
A NASCAR concordou de certa forma em fazê-lo, mas criando quatro novos charters - 37, 38, 39 e 40. A 23XI e a Front Row estão a pedir que as seis cartas a manter sejam as seis que tinham no início da época. Não te esqueças de que as cartas têm valor com base nos resultados da época anterior, pelo que as novas cartas teriam menos valor do que as que tinham até este verão.
Esta terceira medida cautelar resulta do facto de a *;NASCAR ter indicado que pretendia avançar com a transferência de licenças para potenciais novos participantes
- Também indicou no mês passado que tinha um acordo com uma dessas novas equipas, caso o tribunal lhes permitisse transferir uma dessas licenças
- Desde que a providência cautelar foi anulada em recurso, a NASCAR já não reconhece a 23XI e a Front Row como detentoras das cartas de condução, e as duas equipas querem que isso mude antes de retirarem esta última moção de providência cautelar.
Michael Jordan, membro do Hall da Fama da NBA e coproprietário da 23XI RacingMichael Jordan, membro do Hall da Fama da NBA e coproprietário da 23XI RacingNASCAR *;declara que não contestará o facto de os Requerentes serem proprietários dos Cartões SHR, a menos e até que o Tribunal ordene a retirada e a venda dos Cartões SHR.A NASCAR não procurará desfazer e vender os Cartões SHR antes de o Tribunal decidir sobre quaisquer moções pós-julgamento que procurem uma injunção permanente ou outra medida equitativa
- As equipas pedem que a NASCAR não transfira qualquer carta até ao final da presente época, o que já concordou em fazer no processo de sexta-feira
- Pediram também que, se a NASCAR viesse a emitir os alvarás 37-40 a um potencial novo comprador, que respeitasse as regras relativas aos procedimentos, como o primeiro direito de recusa dos actuais proprietários de equipas e que todos os actuais proprietários de equipas continuassem a receber o mesmo montante de base.
Por outras palavras e para maior clareza, no caso de a *;NASCAR ser ordenada pelo Tribunal a emitir, vender, transmitir ou alugar Cartas adicionais para a época da Cup Series de 2026, as seis Cartas de 2025 oferecidas ou compradas pelos Requerentes manterão o seu lugar como seis das 36 Cartas originais. A NASCAR rejeitou esses termos porque, de acordo com as suas próprias palavras, iam muito além da manutenção do status quo. A NASCAR opõe-se à compensação que os Peticionários pretendem, mas mantém os compromissos voluntários que a NASCAR fez na sua Notificação relativa aos Charters, Doc. 205.
A Notificação dos Requerentes? A Notificação dos Peticionários vai muito além do que os Peticionários pediram nos seus documentos de injunção, muito além de abordar qualquer suposto dano irreparável que os Peticionários identificaram, e muito além de preservar o status quo.O seu novo pedido de alívio viola o status quo ao exigir que quaisquer questões relacionadas com a Carta NASCAR sejam tratadas como se os Requerentes fossem detentores de Cartas, apesar de as Cartas ?não lhes pertencerem,? como o Tribunal deixou claro… A seguir, algures durante esta semana, o Juiz Kenneth D Bell irá proferir uma nova decisão sobre o pedido de injunção. Por outras palavras, o juiz terá de determinar, mais uma vez, se a NASCAR terá de reconhecer a compra dos charters da Stewart-Haas Racing, se ambas as equipas e os seus seis carros devem ser tratados como se fizessem parte do sistema de charters e até que ponto a NASCAR pode ou não vender ou transferir um charter para um novo concorrente antes da conclusão dos julgamentos. Leia também: NASCAR, 23XI e Front Row revelam documentos “fumegantes” numa audiência explosiva A NASCAR concorda em manter os alvarás para a 23XI e Front Row se ganharem o processo A Hendrick Motorsports está determinada após a “embaraçosa” Southern 500 Vencedores e vencidos de uma corrida de desempate cheia de erros em Darlington Para ler mais artigos, visite o nosso sítio Web.
