Mesmo antes da NASCAR Cup Series começar a utilizar a fonte fornecida pelo carro NextGen, Chase Elliott estava acenando com uma bandeira vermelha pedindo à comunidade para considerar os perigos das corridas. Ele disse que passar no carro da geração anterior se tornou uma proposta cada vez mais desafiadora porque o livro de regras mais apertado mantinha as equipes em uma caixa mais apertada. Em suma, quanto mais carros são os mesmos, mais rápido eles se tornam, e mais processuais as corridas são.
Isso é especialmente verdadeiro para faixas com apenas um único sulco. Então, agora, quatro anos após a era NextGen, que é o maior elemento de competição que NASCAR está tendo que lidar mais frequentemente do que não - especialmente como paridade deu lugar a uma hierarquia mas com menos passagem geral? Já falamos sobre isso antes, mas com certeza, quanto mais nós? O mesmo, quanto mais difícil é ser diferente? Elliott contou recentemente. ? Todos nesse nível são muito bons em dirigir esses carros.
. * A maioria dos trilhos a que vamos, há uma pista preferida, e quando a pista fica enrolada na segunda metade dessas corridas, torna-se realmente difícil fazer algo diferente do cara à sua frente desde que ele? Está na linha ideal. E alguns deles, este é apenas ** Motorsports** em geral, as pessoas ficando mais inteligentes ao longo dos anos, certo, em termos de aerodinâmica e como afinar esses carros
- Volte 20 anos atrás, e o esporte ainda estava descobrindo como alguns desses botões e alavancas funcionavam, e agora temos…? Chase Elliott, Hendrick Motorsports Chevrolet. Chase Elliott, Hendrick Motorsports Chevrolet. Enquanto Elliott lamenta a mesma coisa no Cup Series, ele também não se afasta do desafio porque é o que é, e Hendrick Motorsports paga a todos na equipe número 9 para descobrir como conseguir posição de pista. Então agora, nós? Nunca tive uma ênfase maior na qualificação e sua cabine, quão rápido é a última parada, e todas essas coisas, Elliott disse.
? É com certeza um tempo diferente em automobilismo, independentemente. Então, na minha opinião, você tem que aprender a apreciar os desafios que temos hoje, porque eu acho que eles provavelmente serão um pouco diferentes e, e provavelmente serão diferentes para sempre. Dito isso, NASCAR está entretendo a idéia de atingir certas áreas do carro para permitir a competição. O presidente da Liga Steve O?Donnell disse isso durante uma conversa no Dale Jr. Download em outubro. Leia Além disso, dicas da NASCAR sobre mudanças de playoff, abertas para se afastar de algumas partes específicas? Estamos sempre abertos a mudanças. -Donnell disse.
- ? A única peça que eu realmente ** olhar, e eu acho que o nosso grupo faz, temos este carro e algumas coisas contidas de um ponto de vista de custo, mas do que todos realmente gostam? A habilidade de ajustar o carro e encontrar uma vantagem para fazer algo legal Qual é a próxima iteração disso? Agora que temos as peças a longo prazo, talvez olhemos para as equipes de corrida fazendo algumas partes novamente, algumas coisas que podemos abrir. Damos um custo máximo para abri-lo.
Mas pelo menos paramos os gastos desperdiçados e agora queremos levá-los de volta para onde um engenheiro pode entrar e ajustar um carro ou um OEM pode dizer? Este é o nosso IP e queremos tentar algo? do ponto de vista da nova tecnologia. Estamos abertos a mexer nele. Tínhamos a mentalidade de precisar parar o sangramento, então o que podemos fazer para melhorar as corridas? Isso interessa a Elliott? É difícil especular porque não sei do que ele está falando. Elliott disse.
? Tipo, super casualmente, sim, mas eu só não sei o que ele quer dizer. Brad Keselowski tinha a mesma resposta quando perguntado. É difícil dar uma resposta sem saber exatamente o que eles iriam querer fazer? cindric, Equipe Penske Ford, Christopher Bell, Joe Gibbs Racing Toyota, Ross Chastain, Trackhouse Racing Chevrolet, Josh Berry, Wood Brothers Racing FordAustin Cindric, Team Penske Ford, Christopher Bell, Joe Gibbs Racing Toyota, Ross Chastain, Trackhouse Racing Chevrolet, Josh Berry, Wood Brothers Racing FordAdam Stevens, chefe de equipe para Christopher Bell e Joe Gibbs Racing No. 20, estava pelo menos entusiasmado com a ideia de abrir as coisas porque ele perde os dias em que seus engenheiros poderiam inovar. Quero dizer, isso é interessante e eu não tinha ouvido que overdose disse que, Stevens disse. Eu certamente seria a favor.
Mesmo que eu me remova da cadeira chefe da tripulação, e tenha uma visão de 30.000 pés, quando você tem a capacidade de trabalhar no carro além dos choques, e molas, e parâmetros de configuração, cria concorrência, certo? Ao longo da história do esporte, pelo menos no meu tempo, alguém tem uma mão quente e alguém não. Você pode estar na vanguarda da curva de desenvolvimento e todo mundo alcança e você tem que voltar ao trabalho. Cria commers e goers, carros rápidos e carros lentos, pessoas no caminho para cima e para baixo, com mais áreas em que competir? O desafio é que Stevens não sabe o que NASCAR deve abrir. Eu certamente seria a favor dele, mas quanto a áreas onde, eu não sei, mas eu adoraria competir em qualquer área do carro com o equipamento que eu seria permitido,? Stevens disse.
. ? Egoisticamente, isso é parte do esporte que eu gostei imensamente ** que meio que se foi. Sei que muitos engenheiros talentosos, pilotos e fabricantes são da mesma forma. Eu sinto como nós? Estão perdendo isso.
Se eles colocassem um pouco disso de volta, eu certamente gostaria disso. Seu colega de equipe, Chris. Gayle, chefe de equipe para Denny Hamlin e a equipe no 11 compartilhada em Stevens? entusiasmo geral? Precisamos ver algumas das nossas coisas de baixo do corpo? Gayle disse. Precisamos sentar sobre os choques.
- Há algumas áreas que eles poderiam abrir que não custariam nada, que poderia criar oportunidades, mas é É tão difícil dizer agora sem ter muito tempo para pensar nisso. Ryan Fugle, Motorsports, Chevrolet Camaro
- William Byron, Hendrick Motorsports, Liberty University Patriotic Chevrolet CamaroRyan Fugle, Hendrick Motorsports, Chevrolet Camaro William Byron, Hendrick Motorsports, Universidade da Liberdade Chevrolet Patriótico CamaroRudy Fugle, chefe de equipe do Hendrick Motorsports No 24
- não gosta de ter este carro sentado sobre os choques como ele faz.? Absolutamente, sim, 100% a favor de abrir algumas coisas, não é? Fugle disse. Há muitas áreas do carro que você poderia dizer, o que você quer fazer, mas não fazer isso?
- ? Não mude isso? Para tornar as coisas mais abertas.
Neste momento, o carro e o conjunto foram desenvolvidos em torno dos limitadores de choque, na verdade. É assim que mantemos os carros fora da pista e isso criou toda a configuração em torno disso. Há algumas coisas que acho que poderíamos fazer que não seria muito caro, na minha opinião, seria apenas um desenvolvimento. Estaria rodando sim e remendando… mais tempo do que qualquer outra coisa. E isso inspiraria alguns grupos nesses times de corrida também. Como o resto de seus pares, Paul Wolfe para o time Penske No. 22 não tinha ouvido O?Donnell cita mas também diz que sente falta dos dias de inovação. Bem, eu não tinha ouvido sobre isso ou considerado que estaria no radar para abrir algumas coisas de volta então eu preciso colocar alguns pensamentos sobre isso para lhe dar uma resposta melhor, Wolfe disse. Mas geralmente, eu gosto de mudar e acho que é saudável para a concorrência. Quando o livro de regras muda e evolui, cria oportunidade, e cria alguma separação com as equipes descobrindo essa velocidade cedo e então outras alcançando e superando-as. Eu apoio qualquer coisa que permita esse tipo de competição. Já passamos um bom tempo com esse carro de geração com as coisas estagnadas. Aqueles de nós que estão no esporte há muito tempo desfrutar da competição e criatividade e eu acho que a corrida definitivamente se beneficiaria de dar aos times uma chance de fazer algumas coisas acontecerem ou encontrar vantagens, mesmo que seja apenas por um curto período de tempo. Para ler mais artigos visite nosso site.
