Depois de ter enganado Miguel Oliveira, Jack miller e metade da grelha de Moto2 durante meses, a Yamaha está prestes a anunciar que Miller vai manter a sua pilotagem ao lado de Toprak Razgatlioglu na formação de MotoGP da Pramac. Como acontece com qualquer decisão desta natureza, as opiniões vão dividir-se e só o tempo dirá se foi a decisão correta. Para alguns, manter o australiano faz sentido nesta fase do projeto da Yamaha: a sua experiência pode ajudar a extrair o máximo potencial do motor V4, que se destina a restaurar a força perdida nos últimos anos e trazer a marca de volta à luta pelas vitórias - e eventualmente, talvez, campeonatos.
Leia também: yamaha confirma que o seu V4 vai correr no MotoGP GP de San Marino Outros argumentarão que dar a Miller um novo acordo contradiz o espírito do que foi inicialmente concebido como uma “equipa júnior”, concebida para dar aos jovens talentos uma oportunidade de brilhar ao entrar na categoria rainha. Sem tomar partido num debate que é inerentemente subjetivo, uma coisa é certa: o processo que a Yamaha seguiu para escolher o seu último piloto de 2026 poderia ter sido tratado de forma mais abrangente Miller, Pramac RacingJack Miller, Pramac RacingMiller vai prolongar a sua carreira no MotoGP por mais um ano, o que sempre foi o seu principal objetivo. Ainda assim, a julgar pelos seus comentários à imprensa na passada quinta-feira, na Hungria, quando ainda aguardava o veredito da Yamaha, pode assumir-se que não se sente totalmente à vontade para ficar na Pramac.
Fui suficientemente paciente com a Yamaha", insistiu. Se me querem, querem-me. Se não quiserem, não querem.
O tempo está a passar e sinto que a yamaha não me quer, especialmente com tantos nomes a serem apresentados como candidatos… Poucas horas depois, Miller foi visto a entrar na autocaravana da Yamaha com o seu empresário Aki Ajo no paddock de Balaton Park. Questionados sobre o encontro, os executivos da Yamaha explicaram que Miller “veio pedir desculpa pelas suas palavras à imprensa”. Uma resposta curiosa, considerando que a frustração do popular australiano parecia compreensível; os seus comentários, embora contundentes, estavam longe de ser ofensivos.
- porquê pedir desculpa se estava prestes a mudar para o World Superbike, como ele próprio tinha dado a entender? Depois de várias conversas com fontes próximas do assunto, ficou claro que Miller manterá o seu lugar até 2026, como foi noticiado no passado domingo
- Publicamente, o australiano irá provavelmente mostrar o seu melhor sorriso, mas em privado irá provavelmente sentir-se como um plano B
- Miguel Oliveira, o seu atual companheiro de equipa, está ainda menos satisfeito, pois continua à espera de uma resposta oficial - pelo menos é o que afirma a sua equipa.
O seu caso é particularmente duro, uma vez que o seu contrato com a yamaha ia inicialmente até 2026, mas incluía uma cláusula relacionada com o desempenho: se Oliveira fosse o piloto da Yamaha com a classificação mais baixa na classificação antes da pausa de verão, então o fabricante estava autorizado a deixá-lo no final de 2025. É precisamente isso que está a acontecer, em parte devido às quatro rondas que o piloto português perdeu devido a lesão. Também não era segredo que a Yamaha estava a perseguir Diogo Moreira e a namoriscar com Manuel Gonzalez.
Antes da pausa de verão, moreira era o favorito para se juntar a Razgatlioglu em Pramac, formando uma dupla de novatos. A sua colaboração com a Yamaha Brasil, que lhe fornece motos de treino, parecia ser a ponte perfeita para a fábrica recrutar um dos mais cobiçados Moreira, Italtrans Racing TeamDiogo Moreira, Italtrans Racing TeamLutando pelo título com Gonzalez e Aron Canet - a 31 pontos do primeiro e a seis do segundo - Moreira estava à espera de uma decisão de Iwata. Em vez disso, a Honda fez uma investida ousada, convencendo-o a juntar-se às suas fileiras.
- Apesar de nada ter sido assinado quando chegou a Balaton, Moreira já tinha decidido juntar-se à HRC, que lhe ofereceu um contrato de três anos, incluindo uma primeira época de adaptação a motos mais pesadas - na equipa LCR, mas com estatuto de fábrica
- Na segunda-feira, após o GP da Hungria, o diretor da Yamaha, Paolo Pavesio, confirmou que Augusto Fernandez iria correr em Misano - daqui a duas rondas - com o altamente debatido novo motor V4, antes mesmo de este ter rodado em público
- A medida foi invulgar para o fabricante tipicamente secreto.
O anúncio pretendia ser uma declaração de intenções para o enorme esforço que está a ser investido no projeto, tanto no Japão como em Itália. E com razão: **O futuro da Yamaha - e a sua capacidade de manter Fabio Quartararo - pode depender do desempenho do motor. Miller, Oliveira, Moreira e Gonzalez - a quem a Yamaha continua a dar atenção para 2027 - podem estar aborrecidos.
Mas perder Quartararo seria outra questão completamente diferente. Para ler mais artigos visite o nosso website.
