A corrida de sprint do Grande Prémio da Bélgica foi largamente afetada pelos diferentes níveis de downforce utilizados pelas duas equipas de Fórmula 1 na frente; a abordagem de menor resistência da Red Bull com Max verstappen provou ser a configuração mais bem sucedida. A McLaren, com um nível de downforce ligeiramente mais elevado, que levou a uma diferença de 0,47 segundos entre o pole Oscar Piastri e Verstappen na qualificação, estava em desvantagem no início, quando o pelotão estava mais comprimido; isto permitiu que Verstappen, com uma configuração mais reduzida, conseguisse um poderoso slipstream na reta Kemmel para tentar chegar à liderança. Uma vez que Verstappen chegou lá, cabia-lhe a ele mantê-la.
Evitar uma ultrapassagem de piastri na Curva 5, Les Combes, foi fundamental para isso - embora o “escorregadio” Red Bull RB21 pudesse anular alguns dos esforços de DRS de Piastri por si só. Verstappen também precisou de ser perfeito com a utilização da bateria para contrariar a utilização de Piastri, uma vez que o piloto da McLaren esperava encontrar uma passagem. Em última análise, o holandês geriu a liderança com mestria para conquistar a vitória.
- Embora o corte para a sprint race tenha parecido ser a estratégia correta, o grande prémio pode ser ligeiramente diferente
- Há duas coisas a considerar: em primeiro lugar, a degradação dos pneus e, em segundo lugar, o início da chuva
- Piastri sublinhou a dificuldade de decidir as próximas etapas de configuração nos seus comentários após a corrida.
“Se estiver molhado, é natural que queremos um pouco mais de downforce,” disse o australiano, “mas se não estiver molhado não quero repetir a corrida de sprint que acabámos de ter. “Pau ou torção? Vamos apresentar os dois Piastri, McLarenOscar Piastri, McLarenSpa não é conhecido por ser um circuito que consome pneus, mas a natureza limítrofe esperada entre uma corrida de uma e duas paragens no circuito belga pode muito bem colocar algum ónus na gestão dos pneus.
Para isso, um pouco de downforce extra na traseira irá atenuar o efeito do deslizamento - o que irá exacerbar o desgaste dos pneus. É claro que é importante não colocar demasiada asa traseira na configuração do carro, simplesmente porque qualquer piloto seria um alvo fácil na reta da meta. As equipas dispõem de simuladores de condução em circuito e de aplicações de simulação de corridas virtuais, onde podem alterar as definições de carga e determinar qual é a melhor solução.
No caso de a corrida ser em piso seco, os engenheiros de simulação analisarão a degradação esperada ao longo de um período e determinarão de que forma o nível da asa afecta os dados do tempo por volta ao longo de um período - e isto constituirá o ponto de partida para os ajustes após a corrida. O fator mais importante, contudo, é a chuva. Espera-se tempo húmido no domingo, embora não possa ser totalmente garantido.
De qualquer forma, a chuva requer uma configuração de maior força descendente para aliviar alguma da dificuldade em conduzir em condições de baixa aderência a velocidades reduzidas e para garantir que os pneus mantêm a temperatura. Apostar tudo numa configuração para piso molhado vai custar um tempo considerável na qualificação, um efeito que pode aumentar se a chuva for menor do que o esperado no domingo. Efetivamente, as equipas terão de fazer uma aposta.
Os dois extremos são: correr com um carro de baixo arrasto para obter o melhor resultado de qualificação possível e esperar que não chova, ou apostar numa chuva forte e ir com tudo para domingo com alta força descendente. Mas há muito espaço para explorar entre estes dois cenários, e as equipas simplesmente não saberão a resposta certa até domingo à tarde. É provável que a maioria tenha de aumentar um pouco mais a força descendente, quanto mais não seja para efeitos de gestão dos pneus, mas torna-se então uma questão de saber qual a velocidade máxima que as equipas estão dispostas a sacrificar para além de Verstappen, Red bull Racing, Helmut Marko, Red Bull RacingMax Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull RacingVerstappen afirmou que a Red Bull teria certamente de rever a sua configuração, depois de ter sido queimada pela sua configuração de baixa força descendente nas condições de chuva em Silverstone há três semanas - e o conselheiro da Red Bull, Helmut Marko, pareceu confirmar isso mesmo.
“Vamos dar mais uma olhada na previsão do tempo”, disse Marko à Sky Germany. “Neste momento, há 80% de hipóteses de chuva e, como sabemos em Silverstone, não se ganha nada no molhado com uma configuração de baixa força descendente. Leia também: Como Max Verstappen perdeu sua chance na pole do GP da Bélgica de F1 em três curvas “Então, acho que vamos mudar para uma configuração de downforce mais alta, mesmo que isso signifique que não vamos começar logo na frente.
Mas na chuva, isso vai ajudar na corrida. Depende da afinação dos outros, se alguém apostar. Mas sim, pode ser a segunda ou terceira fila.
Vai ser **interessante. “Esta é a natureza inconstante da F1 - se alguém arriscar e acertar, será elogiado durante as próximas semanas. Mas, se errarem, ser-lhes-á perguntado porque é que não escolheram coroa no que equivale a uma decisão ao calhas…com artigos visite o nosso website.
