Com um mercado de pilotos que se ativa mais cedo a cada ano, e que se espera que seja altamente ativo a caminho de 2027, Fabio quartararo decidirá nos próximos meses se renova a sua confiança na Yamaha ou procura a sua sorte noutro fabricante que pode oferecer menos dinheiro mas mais garantias. O sentido de lealdade de Quartararo é inquestionável. Foi a Yamaha que acreditou nele e o trouxe para o MotoGP em 2019, numa altura em que a magia que outrora o tinha feito brilhar no campeonato espanhol - onde foi campeão em 2013 e 2014 - parecia ter-se perdido algures no paddock na sua passagem para o campeonato do mundo em Moto3.
No entanto, assim que subiu a bordo da M1, essa centelha voltou, e muitos o saudaram como o novo Marc Marquez. Sete anos depois de se estrear na categoria rainha, o francês estabeleceu-se firmemente como a pedra angular do projeto da Yamaha, ao qual se juntou como piloto de fábrica em 2021, substituindo Valentino Rossi, numa época em que foi coroado campeão do mundo. Quartararo prolongou por duas vezes o seu compromisso de dois anos com o construtor sediado em Iwata (em 2022 e 2024), e a empresa está ansiosa por uma terceira renovação, que veria Quartararo completar um período de oito anos no azul.
O problema é que tal decisão surge numa altura desafiante para ambas as partes: para a yamaha, porque está no meio de um processo de reconstrução e concentrada no desenvolvimento de um motor V4 que espera que venha a restaurar a sua esperada competitividade; e para o Quartararo, porque está numa encruzilhada sobre se deve confiar mais uma vez nas promessas da Yamaha ou pôr em marcha um plano alternativo para encontrar uma corrida que, no papel, ofereça mais garantias. Leia também: Fabio Quartararo empurra para a Yamaha V4, culpa a diferença para os rivais no motor Esse seria um caminho semelhante ao que Marquez tomou quando abandonou seu último ano com a Honda em 2024 para se juntar à Gresini. A principal diferença é que, enquanto o catalão procurou desafiar-se a si próprio para ver se ainda podia ser competitivo, o francês não tem dúvidas sobre as suas próprias capacidades.
O que o poderia levar a mudar de equipa seria simplesmente o desejo de ter uma moto que lhe permitisse voltar a lutar regularmente pelas vitórias. Marc marquez, Gresini RacingMarc Marquez, Gresini Racing Do ponto de vista financeiro, embora a posição de Marquez o coloque numa posição privilegiada devido aos seus ganhos acumulados, os cerca de 20 milhões de euros que Quartararo terá ganho em 2025 e 2026 farão provavelmente com que a sua abordagem seja diferente da sua última renovação. A saída de Marquez levou a Honda a entrar em ação apesar de já não ter o multi-campeão a liderar o seu projeto - uma boa lição para a Yamaha.
Quartararo, por outro lado, não se pode dar ao luxo de continuar a vaguear na sombra. As suas declarações sugerem que é quase impossível para ele ficar com a Yamaha para além de 2026. Quando os novos regulamentos chegarem em 2027, ele já terá 28 anos: “Se esta aposta não funcionar, não irei para um projeto.
Se esta aposta não resultar, não vou para um projeto, vou para uma moto que desde o início me permita lutar por vitórias”, repetiu ao longo de 2025, uma época um pouco menos sombria do que a anterior - quando não conquistou um único pódio - mas ainda longe de onde acredita que deveria estar. A questão é até que ponto este aviso esconde uma ameaça real, especialmente considerando que Quartararo já falou abertamente sobre a falta de reação da Yamaha, e ainda assim voltou a assinar com eles. A Yamaha é a prioridade porque foi ela que me trouxe para o MotoGP.
Dei-lhes uma oportunidade, mas não haverá uma segunda oportunidade. Há três anos que me prometem coisas num PDF de 10 páginas, mas não cumpriram nove e meia delas?, disse ele em agosto de 2023. Em abril de 2024, sem sinais de melhoria na M1, a sua renovação foi anunciada, tornando-o o piloto mais bem pago da grelha para 2025 e 2026.
A situação atual é intrigante porque vai revelar as intenções de Quartararo. A Yamaha só pode garantir-lhe investimento e compromisso. Se isso se traduz numa moto capaz de desafiar a frente é outra questão completamente diferente.
- A questão torna-se mais complexa porque ele deve tomar a decisão de ficar ou sair nos próximos meses, e parece irrealista pensar que até lá a Yamaha o terá convencido com resultados concretos
- O muito aguardado motor V4 ainda não está a funcionar na sua capacidade máxima - “os japoneses ainda não o querem testar”, disse o piloto de testes da Yamaha, Augusto Fernandez, em Brno - e nenhum dos principais pilotos foi capaz de o experimentar ainda
- Fabio Quartararo, Yamaha Factory RacingFabio Quartararo, Yamaha Factory RacingO mercado do MotoGP ativa-se cada vez mais cedo, mas desta vez com tantos pilotos a quererem mudar de motos em 2027 - como Pedro Acosta e Jorge Martin - compreende-se que alguns construtores já estejam preparados para apresentar pré-acordos para garantir os seus objectivos.
Leia também:* Jorge Martin vai ficar com a equipa de MotoGP da Aprilia - eis como aconteceu Dado o seu talento e estatura, Quartararo é uma das estrelas mais brilhantes do momento
- Mas nem mesmo ele pode permitir-se outra seca como a que tem sofrido desde 2022, quando ganhou uma corrida pela última vez e terminou em segundo lugar na classificação dos pilotos
- Para o manter, a Yamaha tem de dar algum sinal inegável de recuperação - seja através da introdução do motor V4 ou de qualquer outra coisa que possam inventar.
Mas isso tem de acontecer em breve, caso contrário é difícil imaginar o francês a repetir o salto de fé que deu em 2024 e a confiar numa equipa que até agora não cumpriu as suas promessas. Para ler mais artigos visite o nosso O próximo contrato é mais importante para Fabio quartararo do que para a Yamaha no MotoGP Com um mercado de pilotos que se ativa cada vez mais cedo todos os anos, e que se espera que seja altamente ativo, com os olhos postos em 2027, Fabio Quartararo vai decidir nos próximos meses se renova a sua confiança na Yamaha ou se procura a sua sorte noutro construtor que pode oferecer menos dinheiro mas mais garantias. O sentido de lealdade de Quartararo é inquestionável.
Foi a Yamaha que acreditou nele e o trouxe para o MotoGP em 2019, numa altura em que a magia que o tinha feito brilhar no campeonato espanhol - onde foi campeão em 2013 e 2014 - parecia ter-se perdido algures no paddock na sua passagem para o campeonato do mundo em Moto3. No entanto, assim que subiu a bordo da M1, essa centelha voltou, e muitos o saudaram como o novo Marc Marquez. Sete anos depois de se estrear na categoria rainha, o francês estabeleceu-se firmemente como a pedra angular do projeto da Yamaha, ao qual se juntou como piloto de fábrica em 2021, substituindo Valentino Rossi, numa temporada em que foi coroado campeão mundial.
- Quartararo** prolongou o seu compromisso de dois anos com o fabricante sediado em Iwata por duas vezes (em 2022 e 2024), e a empresa está ansiosa por uma terceira renovação, que veria Quartararo completar um período de oito anos no azul
- O problema é que esta decisão surge numa altura difícil para ambas as partes: para a Yamaha, porque está a meio de um processo de reconstrução e concentrada no desenvolvimento de um motor V4 que espera que venha a restaurar a competitividade esperada; e para Quartararo, porque está numa encruzilhada sobre se deve confiar novamente nas promessas da Yamaha ou pôr em marcha um plano alternativo para encontrar uma corrida que, no papel, ofereça mais garantias
- Leia também: Fabio Quartararo empurra para a Yamaha V4, culpa a diferença para os rivais no motor Esse seria um caminho semelhante ao que Marquez tomou quando ele abandonou seu último ano com a Honda em 2024 para se juntar à Gresini.
A principal diferença é que, enquanto o catalão procurou desafiar-se a si próprio para ver se ainda podia ser competitivo, o francês não tem dúvidas sobre as suas próprias capacidades. O que o poderia levar a mudar de equipa seria simplesmente o desejo de ter uma moto que lhe permita voltar a lutar regularmente pelas vitórias. Marc marquez, Gresini RacingMarc Marquez, Gresini Racing Do ponto de vista financeiro, embora a posição de Marquez o coloque numa posição privilegiada devido aos seus ganhos acumulados, os cerca de 20 milhões de euros que Quartararo terá ganho em 2025 e 2026 farão provavelmente com que a sua abordagem seja diferente da sua última renovação.
A saída de Marquez levou a Honda a agir apesar de já não ter o multi-campeão a liderar o seu projeto - uma boa lição para a yamaha. Quartararo, por outro lado, não se pode dar ao luxo de continuar a vaguear na sombra. As suas declarações sugerem que é quase impossível para ele ficar com a Yamaha para além de 2026.
Quando os novos regulamentos chegarem em 2027, ele já terá 28 anos: “Se esta aposta não funcionar, não vou para um projeto. Se esta aposta não resultar, não vou para um projeto, vou para uma moto que desde o início me permita lutar pelas vitórias”, repetiu ao longo de 2025, uma época um pouco menos sombria do que a anterior - quando não conquistou um único pódio - mas ainda longe de onde acredita que deveria estar. A questão é saber até que ponto este aviso esconde uma ameaça real, especialmente considerando que Quartararo já falou abertamente sobre a falta de reação da Yamaha e, ainda assim, voltou a assinar com eles.
?A Yamaha é a prioridade porque me trouxe para o MotoGP. Dei-lhes uma oportunidade, mas não haverá uma segunda oportunidade. Há três anos que me prometem coisas num PDF de 10 páginas, mas não cumpriram nove e meia,? disse ele em agosto de 2023.
Em abril de 2024, sem sinais de melhoria da M1, a sua renovação foi anunciada, tornando-o o piloto mais bem pago da grelha para 2025 e 2026. A situação atual é intrigante porque vai revelar as intenções de Quartararo. A Yamaha só pode garantir-lhe investimento e empenhamento.
Se isso se traduz numa moto capaz de desafiar a frente é outra questão completamente diferente. A questão torna-se mais complexa porque ele deve tomar a decisão de ficar ou sair nos próximos meses, e parece irrealista pensar que até lá a Yamaha já o terá convencido com resultados concretos. O muito aguardado motor V4 ainda não está a funcionar na sua capacidade máxima - “os japoneses ainda não o querem testar”, disse o piloto de testes da Yamaha, Augusto Fernandez, em Brno - e nenhum dos principais pilotos conseguiu ainda experimentá-lo.
- Fabio quartararo, Yamaha Factory RacingFabio Quartararo, Yamaha Factory RacingO mercado de MotoGP ativa-se cada vez mais cedo, mas desta vez com tantos pilotos a quererem mudar de motos em 2027 - como Pedro Acosta e Jorge Martin - compreende-se que alguns fabricantes já estejam preparados para apresentar pré-acordos para garantir os seus objectivos
- Leia também: Jorge Martin vai ficar com a equipa de MotoGP da Aprilia - aqui está como aconteceu Dado o seu talento e estatura, Quartararo é uma das estrelas mais brilhantes do momento
- Mas nem mesmo ele pode permitir-se outra seca como a que tem sofrido desde 2022, quando venceu uma corrida pela última vez e terminou em segundo lugar na classificação dos pilotos.
Para o manter, a Yamaha tem de dar algum sinal inegável de recuperação - seja através da introdução do motor V4 ou de qualquer outra coisa que possam inventar. Mas isso tem de acontecer em breve, caso contrário é difícil imaginar o francês a repetir o salto de fé que deu em 2024 e a confiar numa equipa que até agora não cumpriu as suas promessas. Para ler mais artigos, visite o nosso sítio Web.
