Num fim de semana em que uma equipa de Fórmula 1 disse que ainda nem sequer deixou os seus pilotos “testarem” o seu carro de 2026 no simulador, o novo conjunto de regras começou a assumir o aspeto de uma experiência de pensamento em grande escala. As alterações são tão extensas - carros mais estreitos e mais leves com aerodinâmica ativa e uma divisão de 50:50 da potência entre o sistema elétrico e o motor de combustão interna - que os modelos de simulação definitivos ainda estão longe de ser definidos. Mas enquanto as equipas podem trabalhar nestes modelos, e nos próprios conceitos dos carros, durante vários meses antes de autorizarem a produção das peças, o fornecedor de pneus Pirelli enfrenta um conjunto de prazos mais iminente.
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O primeiro deles é esta segunda-feira (1 de setembro), altura em que tem de fornecer às equipas os detalhes da construção dos novos pneus, que serão mais estreitos 25 mm à frente e 30 mm atrás
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Mas a Pirelli revelou que o processo de desenvolvimento tem sido complicado devido à imaturidade dos modelos de simuladores das equipas
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Embora a FIA tenha definido cargas-alvo, a Pirelli afirma que os dados do simulador que recebeu diferem frequentemente desses valores e que a diferença entre as equipas é da ordem dos 30%… Quando vemos diferenças de 20 ou 30% nas cargas, perguntamo-nos qual é a correta,? O engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, disse aos meios de comunicação social, incluindo a Autosport, antes do Grande Prémio da Holanda em Zandvoort.?É óbvio que estamos a considerar o pior cenário possível neste momento, porque temos de estar cobertos no caso de algumas cargas.
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Paul Aron, Alpine, pirelli testando em HungaroringPaul Aron, Alpine, Pirelli testando em HungaroringComo os pneus são homologados antes da temporada, a Pirelli tem a responsabilidade de acertar à primeira
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Também tem de garantir que a família de pneus consegue sobreviver às cargas adicionais geradas pelo inevitável desenvolvimento durante a época
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Uma mudança durante a época é possível (e já aconteceu antes, em 2023), mas exigiria uma votação unânime na Comissão de F1, ou que a FIA a aprovasse por razões de segurança.
Esta última hipótese seria mais provável, uma vez que as agendas e a política entre equipas são contrárias à unanimidade em qualquer votação que envolva os próprios concorrentes. O diretor desportivo da Sauber, Inaki Rueda, disse na sexta-feira que as duas razões para não “expor” os seus pilotos ao seu carro de 2026 no simulador eram a logística e a fidelidade. Se um piloto está no simulador durante um dia para se preparar para os próximos dois Grandes Prémios, a simulação de 2026 iria roubar-lhe tempo; além disso, o carro de 2026 ainda está a evoluir a um ritmo elevado, nas suas palavras… Sei a data em que vamos começar a expor os pilotos ao carro C46, disse.
As simulações deverão permanecer num estado de relativa imaturidade até ao final de outubro ou início de novembro, o que complica a capacidade da pirelli de cumprir o prazo final de 15 de dezembro, quando as escolhas dos compostos devem ser decididas. O âmbito e a escala das alterações das regras são o que tem provocado a incerteza. Entende-se que diferentes equipas estão a chegar a soluções muito diferentes para alguns dos desafios colocados pelos novos Bortoleto, Sauber, Pirelli teste SilverstoneGabriel Bortoleto, Sauber, Pirelli teste SilverstoneUm fator que tem uma grande influência, para além das diferentes configurações aerodinâmicas, é o tamanho dos rotores dos travões.
Atualmente, estes são praticamente os mesmos, mas sabe-se que algumas equipas estão a experimentar discos mais pequenos na traseira, com a intenção de deixar que o processo de recolha de energia contribua mais para o esforço de travagem. Penso que no próximo ano vamos assistir a diferentes abordagens deste ponto de vista", disse Berra. “Também estamos a trocar informações com as equipas para tentar compreender que tipo de temperaturas vamos observar nos pneus. Os testes com carros-mula não são realmente relevantes porque no próximo ano teremos um conjunto de rodas completamente diferente.
Ler também: Cadillac testa carro de F1 de equipa rival antes da estreia em 2026 ?Mas sim, tenho quase a certeza que vamos ver muitas diferenças no que as equipas vão tentar gerir as temperaturas dos dois eixos. Também do lado deles não há convergência em termos de simulações de temperaturas, mas como referi anteriormente também em termos de cargas… Por isso, precisamos de perceber quem está mais próximo da realidade e quem não está… artigos visitem o nosso site.
