- Na semana passada, o circuito kyalami na África do Sul anunciou que seus planos para atualizar para FIA Grau 1, necessário para sediar uma Fórmula 1 Grand Prix, tinha sido aprovado pela FIA
- Foi saudado como um “momento decisivo” e um grande passo rumo ao regresso do F1 ao país - e com ele o continente africano - pela primeira vez desde 1993
- A aprovação dá ao local um prazo de três anos para realizar as obras necessárias para ganhar o cobiçado status de Grau 1, incluindo áreas de escoamento ajustadas, trabalho de barreira e esgrima e novas calçadas, algumas das quais só serão concluídas se Kyalami receber uma corrida F1 novamente.
Importante, as alterações não incluem quaisquer revisões para o layout de 4.5 km em si. Mas na inspeção mais próxima, parece que o momento por trás ** sul** A África ainda não está a ganhar energia e qualquer potencial corrida está a pelo menos alguns anos de distância - se os planos podem realmente sair do chão. Durante anos, os políticos sul-africanos manifestaram o desejo de ver o regresso de F1, mas não houve um processo adequado para o fazer para além de desejar que fosse concretizado.
. * Agora este processo está finalmente em vigor, sob a forma de um comitê de licitação encomendado pelo governo, tem sido um caso confuso
- O prazo do governo para registrar uma expressão de interesse foi primeiramente adiada por dois meses até 18 de março
- Três bids vieram através de - Kyalami e duas propostas baseadas na Cidade do Cabo - com uma decisão prometida até o final de abril sobre a qual as propostas estariam entrando em uma segunda fase, que ainda não foi tornada pública.
Na mídia social, o ministro de esportes Gayton McKenzie aclamou as atualizações de Kyalami como um “passo massivo para trazer F1 para a África do Sul? Embora um porta-voz do comité de licitação tenha dito aos meios de comunicação locais? O anúncio e o desenvolvimento acima referidos são inteiramente independentes dos trabalhos da comissão. Agora surgiu que um dos três licitantes, a Cidade do Cabo** Grand Prix SA - que tinha planos para um circuito de rua em torno do distrito de Green Point da Cidade do Cabo e estádio DHL - já foi desqualificado depois de questionar o sentido de uma taxa de $10m Rand opaca ($560.000) para apresentar uma expressão de layout Cidade GPDisposição Cidade do Cabo GP? Um processo defeituoso pode ser prejudicial? O chefe do GP da Cidade do Cabo, Igshaan Amlay, disse ao jornal diário da África do Sul. ? Continuamos comprometidos com o processo de licitação, e nós? abre-se a um modelo de licitação justo e transparente - um modelo que incentiva a participação equitativa e promove o desenvolvimento de longo prazo na nossa região.? entende que os chefes F1 não ficaram particularmente impressionados com o processo de licitação. Mas a questão maior é exatamente como um GP sul-africano será financiado em um país que enfrenta grandes desafios econômicos - e uma taxa de desemprego oficial crescente de 32,9 por cento - uma questão de financiamento que também pode ser direcionada para outra parte interessada do continente, Ruanda.
- A terceira perspectiva africana, um projeto proposto fora da cidade portuária marroquina de Tânger, liderado pelo ex-diretor da equipe McLaren e Lotus Eric Boullier, é ** ainda ** em uma extremamente precoce ainda no pólo para nova corrida F1 A questão do financiamento é uma que a Tailândia respondeu, depois que o gabinete do país aprovou uma oferta de $1.2 bilhões para sediar uma corrida de rua em Bangkok de 2028
- A oferta é o resultado final das viagens do CEO da F1 Stefano Domenicali à capital tailandesa no início deste ano para discutir como um Grand Prix tailandês deve parecer com o primeiro-ministro Paetongtarn Shinawatra
- De todos os potenciais locais F1, a Tailândia tem até agora parecido ser o candidato mais credível e diligente com apoio ao mais alto nível de governo.
. A proposta aprovada pelo governo é um circuito de 5,7 km em torno de Chatuchak Park e da estação de trem adjacente, o que ajudaria a tornar o evento mais sustentável. Contaria com uma mistura de financiamento privado e público, com o governo tailandês interessado em impulsionar o turismo. Touro Vermelho Tailândia também é entendida para fazer o projeto Domenicali, CEO F1, Paetongtarn shinawatra, Primeiro-Ministro da TailândiaStefano Domenicali, CEO F1, Paetongtarn Shinawatra, Primeiro-Ministro da Tailândia Um dos primeiros obstáculos é a crise política que engoliu o primeiro-ministro Shinawatra nas últimas semanas, na sequência de um telefonema vazado com o líder cambojano Hun Sen sobre uma disputa de longo curso nas fronteiras que recentemente voltou a surgir.
Mas enquanto Shinawatra batalha para permanecer no poder, o projeto F1 é entendido como tendo amplo apoio interpartidário e poderia sobreviver mesmo se a liderança do país da Índia e VietnãShinawatra’s plight é relevante no contexto do que é que a Formula 1 Management (FOM) quer alcançar ao expandir seus horizontes. Um dos maiores objetivos de qualquer nova adição ao calendário é a estabilidade e sustentabilidade a longo prazo. “Não podemos ir para um lugar novo sem ficar por muito tempo”, disse Domenicali à mídia em Mônaco.
Essa estratégia está por trás de acordos de longo prazo para Miami (2041), Austrália (2037), Bahrein (2034) e Silverstone (2034). A maioria das outras raças também assinaram extensões de longo prazo, com 16 em 24 corridas empatadas até pelo menos 2030. Não só fornece à FOM uma plataforma de negócios mais robusta, mas também fornece aos promotores e governos um período mais longo para eliminar investimentos, melhorar o seu evento e construir capital próprio.
A última coisa que F1 precisa é ir a um novo local e ver o evento desmoronar dentro de alguns anos, como foi o caso com a vida curta indiana e coreana grands prix. O evento indiano no Circuito Internacional Buddh foi atolado em burocracia burocracia e questões de financiamento, enquanto a rodada coreana perto de Mokpo também se encontrou em dificuldades financeiras no início de seu período de quatro corridas. Mais recentemente, uma raça proposta na capital do Vietnã, Hanói, foi removida do calendário depois que a faixa de 600 milhões de dólares já tinha sido construída, devido às consequências da pandemia global e acusações de corrupção contra o líder político que apoia o evento.
A faixa não utilizada ** ainda existe, e está começando a ser recuperada por. Falando com o chefe do F1, Domenicali disse: “Antes de dar esse passo, precisamos de garantias em três frentes: investimento que beneficie a comunidade além da presença do F1, infraestrutura (não apenas um circuito, mas hotéis, estradas, aeroportos) e uma base econômica que possa apoiar o evento a longo prazo. Nós? Não estamos em standby - nós? trabalhar para avaliar o que?s ainda faltando antes de podermos dizer, ? Ok, vamos lá? Mas nós não estamos lá ainda.? E 2027?
O que agora se tornou bastante claro é que não haverá nenhuma adição nova e exótica ao calendário** antes de 2028 no mínimo, e que a FOM parece não ter pressa em tomar uma decisão. Isso deixa-o com um buraco de curto prazo em 2027, quando o Grande Prémio Holandês de Zandvoort terá desaparecido do calendário. Outras corridas com contratos de expiração incluem Barcelona, Austin e Baku, embora seja esperado que estes dois últimos serão renovados.
As faixas horárias disponíveis ainda poderiam fornecer uma linha de salvação para Barcelona ou mesmo Imola para permanecer no calendário, provavelmente como parte de uma rotação com a Bélgica. Entende-se que as conversações são ** também** em curso na Turquia para trazer de volta F1 para Istambul Park, que recebeu pela última vez um grande prêmio em 2021. Ler Também: Natureza está assumindo Vietnã?s abandonado $600m F1 Circuito de rua Hanói Tailândia confirma oferta de $1.2 bilhões para trazer F1 para Bangkok Para ler mais artigos visite nosso site.
