Porque é que 2026 é a altura...

A emergência de Alex Marquez, juntamente com os compromissos da ducati com Fermin Aldeguer e Fabio Di Giannantonio, entre outros factores, apresenta o cenário ideal para a marca italiana colocar seis motos idênticas na grelha de MotoGP no próximo ano. Ao longo da última década - sensivelmente desde a chegada de Gigi Dall?Igna à direção geral - a Ducati tem vindo a afastar-se gradualmente dos seus rivais diretos no MotoGP, atingindo um nível que, a curto e médio prazo, parece inigualável. O seu projeto na categoria rainha é meticuloso em todos os aspectos; a sua base é uma moto soberba que é explorada ao máximo.

Uma equipa satélite standard paga à Ducati cerca de 2 milhões de euros para alugar a última Desmosedici. Esse valor cai para metade para uma versão do ano anterior. Houve mesmo alturas, como em 2021, em que três anos de modelos diferentes se alinharam na grelha em simultâneo.

Leia também: O que sabemos sobre o teste de Balaton Park da ducati antes da nova corrida de MotoGP Tempos de volta revelados no teste de Balaton Park da Ducati com pilotos de MotoGP A Desmosedici não é apenas capaz de vencer outros protótipos na pista - também enfraquece a competição fora dela. Ao ponto de Marc Marquez ter desistido do último ano do seu contrato com a Honda (2024), juntamente com os cerca de 20 milhões de euros que lhe estavam associados, pela oportunidade de correr com uma Ducati que nem sequer era o modelo mais recente. Bastou uma única saída, no seu teste de estreia com a equipa Gresini em Valência, para o espanhol confirmar que não era ele o problema na Honda.

E a sua história tornou-se agora numa história de domínio total à medida que a sua campanha de 2025 com a equipa de fábrica se desenrolou. Para além de ter a melhor combinação piloto/moto da atualidade, a Ducati fez o seu trabalho de casa em termos de números, extraindo o máximo valor de cada unidade que fabrica. Até agora, utilizou a promessa de um contrato de fábrica como um chamariz para atrair estrelas em ascensão - como Aldeguer - ou para assegurar alianças estratégicas, como fez ao promover a equipa VR46 ao estatuto de apoiante de fábrica, um privilégio anteriormente exclusivo da Pramac.

Através deste modelo, o fabricante de Borgo Panigale não só ganhou uma poderosa ferramenta de negociação, como também conseguiu colocar Desmosedicis de anos anteriores junto dos seus clientes. No entanto, o conjunto de circunstâncias esperadas para a próxima temporada sugere que é o momento perfeito para a Ducati considerar colocar seis GP26 idênticas em pista. Alex Marquez, Gresini RacingAlex Marquez, Gresini RacingUm dos principais pontos de discussão na pré-temporada passada foi o debate sobre o potencial da GP25 em comparação com a moto de 2024, que tinha sido apelidada de máquina perfeita.

Após o último teste de inverno na Tailândia, de facto, a ducati anunciou que iria homologar uma única especificação de motor para todos os seus pilotos - uma decisão sem precedentes nos últimos anos… O motor será o de 2024 para todos os pilotos da Ducati. Será que vamos conseguir chegar a tempo? Bem, tudo isto tem de acontecer dentro de oito ou nove dias, quando normalmente teríamos cerca de três semanas,? admitiu o chefe de equipa Davide Tardozzi numa conversa em Buriram.

No entanto, algo mudou nesse período, já que o departamento técnico, ainda com Dall?Igna ao leme, optou por diferenciar os motores utilizados por Marc Marquez, Pecco Bagnaia e Di Giannantonio - os três pilotos cujos contratos estipulavam uma GP25 para esta época - dos utilizados por Alex Marquez, Aldeguer e Franco Morbidelli. A utilizada por Marc, Pecco e Diggia incorpora algumas pequenas alterações em comparação com a versão utilizada por Alex, Franco e Fermin,? disse um porta-voz da Ducati a este escritor durante a abertura da temporada, também na Tailândia.?Na especificação mais avançada, tivemos em conta o feedback de Marc e Pecco,? acrescentou a fonte, sublinhando que as diferenças entre as duas versões são ?menores? Cinco meses depois, a situação é bem diferente.

Marc Marquez está a dominar com uma superioridade esmagadora, tendo conseguido oito vitórias duplas (sábado e domingo) e 10 vitórias em 12 corridas de grande prémio. O seu irmão, com uma moto 2024 ligeiramente menos refinada e sem apoio da fábrica - o seu contrato é com a Gresini, não com a Ducati - tem sido o único capaz de o desafiar por vezes. Bagnaia, entretanto, continua preso no sofá do terapeuta metafórico, incapaz de encontrar uma resposta para a falta de sensibilidade que, como ele repete constantemente, o impede de ter o desempenho que teve nos últimos três anos.

Depois, há os outros pilotos da Ducati: Diggia está a tentar recuperar a consistência que as lesões lhe negaram; Aldeguer está a fazer um forte trabalho - com um pódio na sua temporada de estreia e algumas performances impressionantes no final das corridas - enquanto Morbidelli, que começou bem a época, perdeu algum ritmo nas últimas rondas. Destes pilotos, apenas Morbidelli tem um contrato que expira no final deste ano. Apesar dos esforços para recrutar Pedro Acosta - que estava ansioso por se libertar do seu contrato com a KTM - o jovem aceitou agora que vai permanecer em laranja na próxima época.

• Di Giannantonio, por sua vez, tem contrato com a Ducati como piloto de fábrica até o final de 2026 Desmosedici em 2025, o seu ano de estreia, com o compromisso de ser atualizado para a moto de última especificação - como as de Marquez, Bagnaia e Di Giannantonio - em 2026

• Tendo em conta os números até agora, é inegável que Alex ganhou o direito de correr com uma GP26 no próximo ano, mesmo que o seu contrato não o especifique.

• Com o mercado de pilotos aberto para 2027, Marc Marquez e a Ducati terão de se sentar e negociar

• A primeira metade do calendário mostrou claramente que Alex não precisa do seu irmão para provar o seu potencial - a sua velocidade e consistência são mais do que suficientes

• Dito isto, ter o apoio da referência indiscutível na grelha nunca é demais.

• Há também um par de factores técnicos chave a considerar para a próxima época, que será a última antes da grande mudança de regulamento do MotoGP em 2027

• vale a pena notar que os motores foram congelados desde a sua homologação em Buriram

• Com toda a experiência e dados de 2025, a Ducati estará bem posicionada para escolher entre as duas opções de motor que fornece atualmente.

O argumento a favor da versão mais evoluída é forte. Com Marquez, Bagnaia e Diggia, obteve nove vitórias, enquanto a especificação anterior (utilizada por Alex, Aldeguer e Morbidelli) obteve apenas uma. Para os fãs, ver os seis pilotos a correr em condições teoricamente iguais seria um verdadeiro prazer.

A diferença entre a Ducati e o restante dos fabricantes é um abismo que não pode ser superado numa única temporada - e todos sabem disso. Por essa razão, faz sentido acreditar que a maioria das marcas tratará 2026 como um ano de transição e evitará investir mais do que o necessário. Os novos regulamentos oferecem uma janela de esperança para o resto, e seria indesculpável não apostar tudo nessa oportunidade, em vez de desperdiçar energia a tentar colmatar uma lacuna intransponível num projeto que só durará um ano.

Para ler mais artigos visite a nossa página 2026 é a altura certa para a ducati colocar seis motos de MotoGP idênticas O aparecimento de Alex Marquez, juntamente com os compromissos da Ducati com Fermin Aldeguer e Fabio Di Giannantonio, entre outros factores, apresenta o cenário ideal para a marca italiana colocar seis motos idênticas na grelha de MotoGP no próximo ano. Ao longo da última década - sensivelmente desde a chegada de Gigi Dall?Igna à direção geral - a Ducati tem vindo a afastar-se gradualmente dos seus rivais diretos no MotoGP, atingindo um nível que, a curto e médio prazo, parece inigualável. O seu projeto na categoria rainha é meticuloso em todos os aspectos; a sua base é uma moto soberba que é explorada ao máximo.

Uma equipa satélite standard paga à Ducati cerca de 2 milhões de euros para alugar a última Desmosedici. Esse valor cai para metade para uma versão do ano anterior. Houve mesmo alturas, como em 2021, em que três anos de modelos diferentes se alinharam na grelha em simultâneo.

Leia também: O que sabemos sobre o teste de Balaton Park da ducati antes da nova corrida de MotoGP Tempos de volta revelados no teste de Balaton Park da Ducati com pilotos de MotoGP A Desmosedici não é apenas capaz de vencer outros protótipos na pista - também enfraquece a competição fora dela. Ao ponto de Marc Marquez ter desistido do último ano do seu contrato com a Honda (2024), juntamente com os cerca de 20 milhões de euros que o acompanhavam, pela oportunidade de correr com uma Ducati que nem sequer era o modelo mais recente. Bastou uma única saída, no seu teste de estreia com a equipa Gresini em Valência, para o espanhol confirmar que não era ele o problema na Honda.

E a sua história tornou-se agora numa história de domínio total à medida que a sua campanha de 2025 com a equipa de fábrica se desenrolou. Para além de ter a melhor combinação piloto/moto da atualidade, a Ducati tem feito o seu trabalho de casa em termos de números, extraindo o máximo valor de cada unidade que fabrica. Até agora, utilizou a promessa de um contrato de fábrica como um chamariz para atrair estrelas em ascensão - como Aldeguer - ou para assegurar alianças estratégicas, como fez ao promover a equipa VR46 ao estatuto de apoiante de fábrica, um privilégio anteriormente exclusivo da Pramac.

Através deste modelo, o fabricante de Borgo Panigale não só ganhou uma poderosa ferramenta de negociação, como também conseguiu colocar Desmosedicis de anos anteriores junto dos seus clientes. No entanto, o conjunto de circunstâncias esperadas para a próxima temporada sugere que é o momento perfeito para a Ducati considerar colocar seis GP26 idênticas em pista. Alex Marquez, Gresini RacingAlex Marquez, Gresini RacingUm dos principais pontos de discussão na pré-temporada passada foi o debate sobre o potencial da GP25 em comparação com a moto de 2024, que tinha sido apelidada de máquina perfeita.

Após o último teste de inverno na Tailândia, de facto, a ducati anunciou que iria homologar uma única especificação de motor para todos os seus pilotos - uma decisão sem precedentes nos últimos anos… O motor será o de 2024 para todos os pilotos da Ducati. Será que vamos conseguir chegar a tempo? Bem, tudo isto tem de acontecer dentro de oito ou nove dias, quando normalmente teríamos cerca de três semanas,? admitiu o chefe de equipa Davide Tardozzi numa conversa em Buriram.

No entanto, algo mudou nesse período, já que o departamento técnico, ainda com Dall?Igna ao leme, optou por diferenciar os motores utilizados por Marc Marquez, Pecco Bagnaia e Di Giannantonio - os três pilotos cujos contratos estipulavam uma GP25 para esta época - dos utilizados por Alex Marquez, Aldeguer e Franco Morbidelli. A utilizada por Marc, Pecco e Diggia incorpora algumas pequenas alterações em comparação com a versão utilizada por Alex, Franco e Fermin,? disse um porta-voz da Ducati a este escritor durante a abertura da temporada, também na Tailândia.?Na especificação mais avançada, tivemos em conta o feedback de Marc e Pecco,? acrescentou a fonte, sublinhando que as diferenças entre as duas versões são ?menores? Cinco meses depois, a situação é bem diferente.

Marc Marquez está a dominar com uma superioridade esmagadora, tendo conseguido oito vitórias duplas (sábado e domingo) e 10 vitórias em 12 corridas de grande prémio. O seu irmão, com uma moto 2024 ligeiramente menos refinada e sem apoio da fábrica - o seu contrato é com a Gresini, não com a Ducati - tem sido o único capaz de o desafiar por vezes. Bagnaia, entretanto, continua preso no sofá do terapeuta metafórico, incapaz de encontrar uma resposta para a falta de sensibilidade que, como ele repete constantemente, o impede de ter o desempenho que teve nos últimos três anos.

Depois, há os outros pilotos da Ducati: Diggia está a tentar recuperar a consistência que as lesões lhe negaram; Aldeguer está a fazer um forte trabalho - com um pódio na sua temporada de estreia e algumas performances impressionantes no final das corridas - enquanto Morbidelli, que começou bem a época, perdeu algum ritmo nas últimas rondas. Destes pilotos, apenas Morbidelli tem um contrato que expira no final deste ano. Apesar dos esforços para recrutar Pedro Acosta - que estava ansioso por se libertar do seu contrato com a KTM - o jovem aceitou agora que vai permanecer em laranja na próxima época.

• Di Giannantonio, por sua vez, tem contrato com a Ducati como piloto de fábrica até o final de 2026 Desmosedici em 2025, o seu ano de estreia, com o compromisso de ser atualizado para a moto de última especificação - como as de Marquez, Bagnaia e Di Giannantonio - em 2026

• Tendo em conta os números até agora, é inegável que Alex ganhou o direito de correr numa GP26 no próximo ano, mesmo que o seu contrato não o especifique.

• Com o mercado de pilotos aberto para 2027, Marc Marquez e a Ducati terão de se sentar e negociar

• A primeira metade do calendário mostrou claramente que Alex não precisa do seu irmão para provar o seu potencial - a sua velocidade e consistência são mais do que suficientes

• Dito isto, ter o apoio da referência indiscutível na grelha nunca é demais.

• Há também um par de factores técnicos chave a considerar para a próxima época, que será a última antes da grande mudança de regulamento do MotoGP em 2027

• vale a pena notar que os motores foram congelados desde a sua homologação em Buriram

• Com toda a experiência e dados de 2025, a Ducati estará bem posicionada para escolher entre as duas opções de motor que fornece atualmente.

O argumento a favor da versão mais evoluída é forte. Com Marquez, Bagnaia e Diggia, obteve nove vitórias, enquanto a especificação anterior (utilizada por Alex, Aldeguer e Morbidelli) obteve apenas uma. Para os fãs, ver os seis pilotos a correr em condições teoricamente iguais seria um verdadeiro prazer.

A diferença entre a Ducati e o restante dos fabricantes é um abismo que não pode ser superado numa única temporada - e todos sabem disso. Por essa razão, faz sentido acreditar que a maioria das marcas tratará 2026 como um ano de transição e evitará investir mais do que o necessário. Os novos regulamentos oferecem uma janela de esperança para o resto, e seria indesculpável não apostar tudo nessa oportunidade, em vez de desperdiçar energia a tentar colmatar uma lacuna intransponível num projeto que só durará um ano.

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