Quando Andrea stella conversou com a imprensa de Fórmula 1 durante uma sessão de mídia técnica na pitlane de Mônaco, o diretor da equipe não apenas conversou sobre a MCL39. Stella falou sobre frutas também … sobre maçãs e peras para ser preciso. De acordo com o chefe McLaren, nem todas as faixas do calendário F1 são comparáveis - elas caem em categorias diferentes, como maçãs e peras.
Quando foi sugerido que o fim de semana de Imola tinha sido uma leve decepção para McLaren, Stella respondeu: ? Estou em desacordo com esta declaração. Acho que há uma tendência para comparar maçãs e peras. Quando estava na escola, o professor dizia para não comparar maçãs e peras.
Certifique-se de que você é específico, analítico, preciso em como você usa informações.? Imola pertence à categoria de faixas como Arábia Saudita e Japão; cantos de alta velocidade, faixas estreitas?, explicou. ? Mas se nós compararmos a corrida em Imola com a corrida em Miami, estamos comparando uma maçã com uma pêra, e meu professor iria agarrar minha orelha e dizer, “não comparar maçã e peras”. Miami é um circuito dominado de baixa velocidade e com todo o investimento aerodinâmico que fizemos, nosso carro melhorou enormemente nestes cantos de baixa velocidade. Se queremos comparar Miami, vamos olhar para trás o que aconteceu na China e Bahrein. Stella não colocou o Circuit Gilles Villeneuve em qualquer categoria - e por uma boa razão.
. A pista de Montreal não é uma maçã ou uma pêra, o que significa que uma terceira fruta pode ser necessária para descrever **stella, McLarenAndrea Stella, McLarenEnquanto Bahrein é tudo sobre degradação de pneus, e Suzuka e Jeddah são definidos por curvas de alta velocidade, o Canadá é diferente. Na Ile Notre-Dame, é principalmente sobre longas retas, zonas de frenagem pesadas, e cantos apertados, lentos - mais frequentemente do que não na forma de chicanos. Isso torna difícil comparar com outras faixas até agora e exige coisas diferentes de um F1 razões para um fim de semana mais complicado?
O Circuito Gilles Villeneuve está localizado em um parque - Parc Jean-Drapeau - o que significa que ele tende a ter baixa aderência, especialmente no início do fim de semana. Adicione a isso a necessidade de chegar perto das paredes - incluindo a infame Muralha dos Campeões - para ganhar tempo de volta, e é claro que o motorista ** confiança** desempenha um grande papel. Um previsível e relativamente fácil? carro sobre uma volta ajuda a construir essa confiança, mas isso é uma das poucas coisas McLaren não tem este ano.
Embora o MCL39 seja inegavelmente o carro mais rápido na grade, pode ser complicado em uma única volta, como Stella explicou várias vezes. Em muitas sessões de qualificação nesta temporada, os drivers - particularmente Lando Norris - têm lutado para extrair o máximo desempenho dele. Enquanto parte disso é para os motoristas, outra parte é que o MCL39 pode ser imprevisível quando tudo está no limite durante uma volta de voo.
. * É particularmente crucial em uma pista ** como Montreal e machucou a equipe na semana passada
- Foi perceptível desde a primeira sessão de prática
- Ambos os pilotos McLaren frequentemente saíam da pista, muitas vezes cortando a última chicane.
Em FP3, Oscar Piastri bateu no Muro dos Campeões, embora ele recuperou admiravelmente bem na qualificação. Nos estágios decisivos do Q3 Norris cometeu um erro caro e foi incapaz de recuperar dele. Ele teve que se contentar com o P7.
Embora isso possa dizer algo sobre a diferença entre Norris e Piastri, também reflete sobre as características do carro mclaren. Por outro lado, a McLaren normalmente possui ritmo de corrida superior e gestão de pneus - especialmente os pneus traseiros. Mas em Montreal, McLaren não conseguiu alavancar totalmente que Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLarenLando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren" Eu acho que uma das razões por que este circuito tem sido um pouco de uma luta é que, mesmo que sejam cantos de baixa velocidade, há realmente um monte de frenagem e tração," Stella disse.
“Não há ** muito meio de corte** fase em si mesmo. Ou estás no travão ou no acelerador. E em ambas as condições, temos que dizer que o carro lutou um pouco para começar.
“No Canadá, a granulação (principalmente a frente-esquerda) tornou-se a questão principal, enquanto McLaren normalmente brilha ao prolongar a vida dos pneus traseiros. Acho que o nosso lugar era quando toda a gente degradava, éramos bons. E, infelizmente, nós provavelmente precisávamos da raça para ter cerca de 100 voltas, não 70, para tirar proveito disso,? Piastri a brincar. As palavras de Piastri se alinham com as longas corridas de sexta-feira e a última etapa da corrida.
Mclaren foi ligeiramente mais rápido do que o resto, mas não na medida em que nós? Vi na maioria das corridas até agora. O ritmo de corrida dos três melhores times (McLaren, Mercedes e Red Bull - pelo menos Verstappen) foi muito mais próximo do que nos finais de semana anteriores. Acrescente-se a isso o fato de que ultrapassar em Montreal não é uma tarefa fácil - e o confronto que Norris causou - e torna-se claro porque McLaren não poderia fazer muito progresso na corrida depois de sua qualificação isso significa para os próximos fins de semana de corrida?
A maioria dos fatores mencionados são específicos para o Canadá, o que significa que McLaren ** ainda é o benchmark e o favorito para grands prix que está por vir. O MCL39 ainda é o carro mais redondo na grade e a vantagem dos pneus não desapareceu durante a noite; apenas não mostrou tão fortemente em Norris, McLarenLando Norris, McLaren Dito isto, há três elementos para cuidar. Os dois primeiros estão ligados: as dificuldades de qualificação da McLaren ainda estão lá, e a nova suspensão frontal não os resolveu completamente.
** stella** explicou que a atualização é destinada a dar aos motoristas mais sensação de front-end - uma área que Norris tem lutado com em particular. Não é surpresa que o britânico ficou com a nova especificação durante todo o fim de semana, mas a julgar pelo Q3, ainda não é uma bala de prata. Stella apontou para o ritmo de Norris na prática e chamou-lhe um experimento bem sucedido, mas Piastri optou por não usar o novo espectro após testá-lo na prática.
Se se torna uma verdadeira mudança de jogo ** remains** para ser visto, mas por enquanto, qualificação permanece uma das poucas áreas onde rivais podem ferir McLaren. O terceiro fator são esses rivais. McLaren claramente continua a ser o principal candidato em F1, mas outras equipes estão começando a ver vislumbres de esperança.
Mercedes tem sido historicamente rápido em Montreal, e embora a pista combina com eles, as temperaturas surpreendentemente altas no domingo não impediu o Silver Arrows de se apresentar bem. Toto Wolff destacou a nova suspensão traseira como uma explicação potencial. Desde 2022, Mercedes muitas vezes pensou que?d virou uma esquina, apenas para enfrentar desapontamento fresco na próxima corrida.
Cuidado é garantido, mas se a nova suspensão traseira realmente é um passo em frente, então Mercedes poderia se tornar um fator - pelo menos em faixas específicas. Red Bull também vê alguns positivos de corridas recentes. Verstappen venceu em Imola e conseguiu manter seus pneus médios vivos por mais tempo do que Piastri.
. * Christian Horner observou que o ritmo em Barcelona - até o fim caótico da corrida - também não era ruim, e verstappen conseguiu ficar à frente de ambos McLarens em Montreal
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Ainda não mudou o jogo e Verstappen admitiu que Red Bull ainda tem muito trabalho a fazer se ele quer lutar seriamente pelo título, mas há pelo menos alguns vislumbres de esperança para o esquadrão baseado em Milton Keynes
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McLaren, apesar de seu pequeno mergulho no Canadá (ainda incluindo as corridas longas mais rápidas), continua a ser o forte favorito para as corridas vindouras, mas se os rivais? Os recentes passos em frente provam-se reais - e se McLaren não resolver completamente as suas poucas fraquezas remanescentes - então isso pode apenas tornar as coisas um pouco mais interessantes do que, digamos, Miami ou China.
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Sim, isso poderia ser maçãs - ou talvez até peras - mas para o fã neutro F1, pelo menos seria uma boa notícia. Ler : Brad Pitt dirige carro F1 pela primeira vez no teste privado McLaren em Austin Para ler mais artigos visite nosso site.
