Os ganhos de desempenho tornaram-se mais difíceis de encontrar à medida que a segunda era da aerodinâmica de efeito de solo da F1 amadurece, mas para alguns, o processo tem sido mais desafiador para outros. A Aston Martin tem lutado visivelmente para desbloquear mais ritmo relativo dos seus carros desde que começou bem a época de 2023. Isto não foi por falta de tentativas, uma vez que a equipa sediada em Silverstone tem estado entre as mais diligentes em trazer novos componentes para a pista. O problema é que muitos deles tiveram de ser retirados de imediato, uma vez que não se comportaram como previsto na simulação. O novo parceiro técnico Adrian Newey tem sido franco na sua avaliação das ferramentas de I&D da equipa - particularmente o simulador de condução em circuito. disse Alonso quando questionado pela Motorsport sobre a utilidade da experiência de actualizações não optimizadas em termos de avaliação de novas ideias.
Mas não acho que tenha sido uma coisa boa fazer actualizações que não deram o resultado que esperávamos. Portanto, houve alguns erros no processo de conceber algo, produzir algo e acreditar que isso tornaria o carro mais rápido… E quando essas peças não estão a tornar o carro mais rápido, é preciso desfazer alguns dos passos e saber onde foi cometido o erro. E, como eu disse, mesmo que aprendamos com isso, nunca deveria ter Alonso, Aston Martin RacingFernando Alonso, Aston Martin Racing?Porque isto é a Fórmula 1, não uma academia para testar coisas.
Isto tornou-se um tema familiar desde o meio da temporada de 2023, quando a equipa se desvaneceu após um forte início. No ano passado, após o Grande Prémio da Grã-Bretanha, Lance Stroll disse: “Em todas as actualizações que fizemos, não vimos os benefícios que esperávamos ver no ano passado.” Entre as experiências mais dolorosas esteve a introdução de uma nova asa dianteira, carroçaria e perfil do piso inferior para o fim de semana do GP dos Estados Unidos, na sequência de um grande pacote de actualizações anterior na Hungria. A situação desencadeou mais uma reestruturação, na qual o diretor técnico Dan Fallows foi afastado do seu cargo e o novo CEO Andy Cowell acrescentou o papel de chefe de equipa ao seu cartão de visita. Esta época apresentou um conjunto de problemas diferente, mas relacionado, na medida em que o AMR25 não era especialmente competitivo ?fora da caixa? - A Aston aplicou o seu primeiro grande pacote de atualização do ano durante o fim de semana do Grande Prémio de Emilia Romagna: outra nova geometria do piso e do difusor, juntamente com revisões da carroçaria superior e um novo perfil da asa traseira.
- Um sinal claro de falta de confiança nas ferramentas de simulação e correlação surgiu quando avaliou os seus carros consecutivamente, com Lance Stroll a correr com a nova especificação durante os treinos de sexta-feira e Fernando Alonso a manter a anterior.
- A alta resistência aerodinâmica e o comportamento inconsistente continuaram a atormentar o carro, apesar de outra grande atualização em Silverstone, que Alonso descreveu como ?um pequeno passo? em termos de desempenho. A equipa introduziu novas asas dianteiras e traseiras específicas para o circuito desde então, e não descartou a adição de mais elementos antes do final da temporada. Como Cowell, falando exclusivamente à Motorsport, disse na Hungria, o processo foi o resultado da prova do novo túnel de vento no local no ?campus de tecnologia? da Aston Martin em Silverstone, fazendo investigação primeiro no túnel da Mercedes e depois nas novas instalações
- A atualização de Imola era para ser a última da temporada, mas foi suficientemente encorajadora para Cowell sancionar mais desenvolvimento, embora limitado.
Andy Cowell, diretor da equipa e CEO do Grupo Aston Martin F1 TeamAndy Cowell, diretor da equipa e CEO do Grupo Aston Martin F1 Team?Sabemos que no ano passado ganhámos o campeonato do número de actualizações,? disse ele. ?O que significa que o esforço que foi feito por todos, desde os aerodinamicistas e designers de automóveis, designers de materiais compósitos, cadeia de fornecimento, fabrico interno e as equipas que preparam todo o hardware para ir para a pista, e os mecânicos na pista para instalar novas peças, uma quantidade enorme de atividade. Não é bom para a confiança de uma organização ou para a moral… Por isso, foi importante esperar até Imola para ter a certeza de que tudo estava no sítio. Estávamos prontos para avançar, dissemos que faríamos as actualizações quando eles estivessem prontos.
Por isso, a alegria que sentimos no balanço que fizemos aqui depois de Imola foi óptima. Leia também: **O que é que Adrian Newey poderia ter feito ao seu carro de F1 de 2025? O plano da equipa de F1 da Aston Martin para se tornar uma “máquina de inovação criativa e caótica” ?E agora só precisamos de aproveitar isso.
Precisamos de desenvolver a nossa compreensão do mundo da física do fluxo e do mundo da aerodinâmica, até às nossas ferramentas de análise, para que tenhamos ainda mais confiança no trabalho que fazemos para ‘26 e mais além…" Embora isto dê uma imagem tranquilizadora do futuro, Alonso e Stroll têm o resto de 2025 para ultrapassar. E aí, corrida após corrida, estarão a olhar para um carro que se qualificou na parte de trás da grelha na Bélgica e que, uma semana depois, ficou a apenas um décimo da pole na Hungria - e a perguntar-se que lado da sua personalidade vão ter…com artigos visite o nosso website.
