A FIA publicou** as orientações atualizadas de corrida F1 deste ano, bem como o seu sistema de penalização em meio a pedidos de mais transparência. As diretrizes de corrida do F1, que sugerem como os administradores de corrida da FIA podem julgar incidentes on-track, têm sido objeto de muito debate nos últimos 12 meses e têm visto mudanças substanciais para 2025 após vários incidentes de alto perfil na última temporada e discussões com os pilotos. Mas, embora o documento sempre tenha sido confidencial, o órgão governante publicou agora a última versão usada em 2025 em seu site.
A cláusula mais quente-debateda é a questão de qual carro recebe prioridade em um duelo roda-roda e se o espaço deve ou não ser deixado na saída, sendo mais fácil para um carro no interior para ultrapassar este ano. As orientações indicam o seguinte:“A. superação no INSIDE de um canto: Ao ultrapassar o INSIDE, o veículo deve:i) Ter o seu eixo dianteiro, pelo menos, ao lado do espelho do outro carro, antes de e no Apexii) Ser conduzido de forma totalmente controlada, particularmente desde a entrada até o ápice, e não ter ? mergulhado?. iii) Nos empregados? Estimativa, ter tomado uma linha de corrida razoável e ter sido capaz de completar o movimento enquanto permanece dentro da pista Sainz, Ferrari SF-24, ultrapassa Max Verstappen, Red Bull Racing RB20Carlos Sainz, Ferrari SF-24, ultrapassa Max Verstappen, Red Bull Racing RB20"B. Ultrapassando o exterior de um canto: Superar o exterior será sempre visto como uma manobra mais difícil de realizar.
Para ter direito a uma vaga, inclusive na saída, ao ultrapassar o exterior, o veículo que ultrapassa deve:i) Tenha seu eixo dianteiro à frente do eixo frontal do outro carro no APEX.ii) Ser conduzido de forma controlada desde a entrada, até o ápice, e sair. iii) Ser capaz de fazer o canto dentro dos limites da pista. “C. Chicanes e S-Bends:i) Os guias acima indicados para INSIDE e FORA podem aplicar-se a cada elemento da combinação.
- Geralmente, será dada prioridade ao primeiro elemento de canto. “É importante ressaltar que estas são diretrizes, não regulamentações, e apenas ajudar os concorrentes a entender como os administradores são propensos a julgar um determinado incidente
- Mas os administradores ainda têm a autoridade para fazer juízos caso a caso com base nos regulamentos desportivos, e a FIA especificou os elementos que também estão a ser tomados em consideração.
“i) Como é que os carros chegaram ao incidente? (Por exemplo, frear ** tarde, mergulhar, mover-se sob a travagem.
)ii) O manoeuvre foi atrasado ou ?otimista???iii) O que os motoristas poderiam razoavelmente ver, saber, ou antecipar?iv) Acreditamos que a manobra poderia ser concluída na pista?v) Havia understeer / oversteer / travando? vi) Alguém colocou/tratou o carro de uma forma que contribuiu para o incidente? vii) O tipo de canto contribuiu para o incidente? (p. ex. camber, kerbs, curve, apexes)viii) Quais eram os pneus relativos / idade do pneu / aderência?
- “Outras informações no documento incluem orientações sobre os limites das vias
- O anúncio da FIA também incluiu um comentário de Mercedes driver e diretor GPDA George russell, que tinha sido crítico da falta do corpo governante de Perez, Red Bull Racing RB20, passa George Russell, Mercedes F1 W15Sergio Perez, Red Bull Racing RB20, passa George Russell, Mercedes F1 W15"Grande transparência dentro da governança do nosso esporte é uma questão importante e este é um passo útil nessa direção”, disse Russell. “Esperançosamente será benéfico para o esporte dar aos meios de comunicação e fãs uma compreensão mais clara das regras de engajamento quando estamos correndo no caminho certo, e para ajudá-los a entender como os mordomos tomam suas decisões.
“O FIA também publicou um documento de diretrizes separadas detalhando seu sistema de penalidades e pontos de penalização, que têm chamado a atenção do público como Max Verstappen de Red Bull permanece a um ponto de uma proibição de corrida automática durante todo o fim de semana da Áustria..com artigos visitar nosso site.
