Detroit – Se você vê McLaren Racing CEO Zak Brown andando em torno do paddock IndyCar durante o fim da cauda do Grande Prêmio de Detroit, e você percebe que ele?s não está usando um cartão rígido, não se assuste. É simplesmente resultado de esquecer de embalar durante um turbilhão duas semanas que culminou no último fim de semana com sua primeira vitória Grande Prêmio de Mônaco e sangrou em sua primeira visita ao paddock IndyCar em 2025. Ele não é, como ele brincou com um pequeno grupo de mídia montado Sábado à tarde, correu tão longe de Roger Penske para ter seu cartão duro puxado.
Mas isso não significa que Brown não tem ideias ousadas para o esporte que se expande muito além Penske Entertainment?s MO de priorizar ** custo** poupança, equilibrar os livros, fazendo passos incrementais para o crescimento e, em grande parte, só olhando para parceiros, a fim de enfrentar grandes, projetos arrojados, em vez de pisar no desconhecido e apostar no esporte marca, momentum e estrelas por conta própria? Precisamos de jogar mais ataque. Às vezes, estamos jogando muita defesa,? Brown disse. Economia de custos, economia de custos, economia de custos …? A certa altura, tu? Tenho que dizer, ? Eu quero gastar mais para fazer mais? Eu?m da vista que o que quer que (Roger Penske) comprou (IndyCar, IMS e IMSP) para, pode (vale) 10 (tempos) que, mas a maneira de chegar lá é colocar em investimentos ainda mais substanciais no esporte.
Há uma diferença entre sustentar o esporte e cobrir algumas perdas, versus ir e colocar 100 milhões de dólares. Não há nenhuma razão pela qual a IndyCar como uma série não deve valer bilhões, mas eu acho que nós precisamos colocar em mais investimentos em áreas-chave, e que? de onde o retorno vem.? Agora, isso não quer dizer penske, Penske Corp. e Penske Entertainment não injetaram incontáveis quantidades de milhões no esporte que não estavam sendo gastos antes de Tony George se aproximar de Penske na grade em Laguna Seca em 2019 para avaliar seu interesse em administrar o futuro do esporte. Na última contagem em 2023, Penske tinha gasto pelo menos US $ 50 milhões em reformar o Indianapolis Motor Speedway para trazê-lo até os padrões “Penske perfeito”.
Outros investimentos notáveis e consideráveis em torno do sport incluem backstopping o lançamento híbrido sempre atrasado que IndyCar e seus fabricantes eventualmente tiveram que tomar em suas próprias mãos para chegar à linha de chegada após uma série de atrasos, comprando o Long Beach Grand Prix, expandindo os níveis de pessoal em áreas-chave da IndyCar para ajudar o esporte em suas tentativas de buscar crescimento e alcançar públicos mais jovens na paisagem de mídia em constante mudança e assumindo vários níveis de papéis promotores em novos eventos como Iowa, Milwaukee e Nashville. Sem dúvida, o desporto está num lugar melhor do que antes. Penske tomou as rédeas, mas depois de anos solidificando a fundação da IndyCar – um processo que muitos no paddock diriam ter durado muito tempo – equipes fora daqueles que competem anualmente por campeonatos estão achando cada vez mais difícil permanecer flutuando, com orçamentos que subiram até 30% ou mais nos últimos anos e o potencial interesse dos parceiros não seguindo a mesma trajetória. Muitos dos maiores eventos esportivos têm visto vários anos de crescimento da assistência, e IndyCar, também, tem experimentado a vitória ocasional audiências de TV - mais notavelmente no último fim de semana? Indy 500 que media mais de 7 milhões de telespectadores e viu um pico de 8,4 milhões, apesar de um período de fechamento pouco claro.
Mas mesmo como série liderança papagaios suas vitórias off-track em audiências, assistência e vendas de mercadorias, a implicação em torno do paddock é que tudo não é tão bom para as equipes que colocam tudo em jogo a cada fim de semana - sem o qual a série não sobreviveria. E assim, nos olhos de Brown, para que todo o ecossistema tenha um impacto financeiro positivo, os balanços da liderança da série precisam ser maiores – algo que o ex-proprietário da equipe da IndyCar, Michael Andretti, disse há um ano em St. Pete, apenas para Penske e sua liderança estarem em armas em particular, e o público anuncia a criação de vários pequenos comitês dentro do paddock para lidar com as várias questões em mãos. Naquele fim de semana, o presidente e CEO da Penske Entertainment, Mark Miles, disse aos repórteres que, entre esse projeto, Brown havia sido adicionado a um novo comitê de marketing, algo que se transformou em uma piada em execução, Brown traz consigo qualquer chance que ele tenha.
Porque isso é um comité? Nunca nos conhecemos. Brown disse que ele nunca foi formalmente convidado para nada e só descobriu em segunda mão da nomeação, e ele quipped sábado que talvez ele realmente é o presidente da referida comissão, ? E talvez seja por isso que não há reuniões, porque eu? Devo ligar-lhes? Várias das idéias de Brown são grandes imagens não completamente novas. Afinal, ele é conhecido por liberar o manifesto ocasional ou carta aberta para os fãs e, por anos, ele é a voz mais alta e mais frequente que IndyCar deve estar empurrando limites, liderando em vez de seguir, investindo em mais tecnologia de ponta em seus carros e corridas em mercados maiores.
Mas foi notável sábado para ouvir que uma reunião que ele teve mais cedo no dia com penske, Penske Corp. presidente Bud Denker, Penske Corp. vice-presidente executivo de marketing e desenvolvimento de negócios Jonathan Gibson, IMS e presidente IndyCar Doug Boles e Penske?s filho, Greg? foi uma das melhores reuniões que tive com IndyCar,? De acordo com o Brown. Fiquei muito encorajado. Acho que eles reconhecem as questões e oportunidades. Foi uma boa hora, e você poderia ver algumas sobrancelhas levantadas de, talvez todos não? nem sempre dizer isso para (Roger), mas eu estava fazendo isso em uma produtiva (maneira).? Brown mais tarde acusou alguns de seus donos da equipe rival de quando? O capitão? Não está por perto, dizem uma coisa, mas quando está, dizem outra.
Quando ele não está por perto, as equipes são ** ?grrrr?, e quando ele está, é como, ?Ei, tudo é ótimo!? Não foi o que disseste há 20 minutos. E eu realmente acho que isso faz um desserviço quando você não dá a ele real feedback.? Em uma nota positiva, Brown disse que a adição da Fox Sports como parceiro de direitos de mídia exclusivos da IndyCar, liderada pelo CEO Eric Shanks, tem sido ?mega,? Percebeste? Quando olhas para a lista de coisas de que precisamos, precisas de ter a emissora certa, e acho que nós? Já fiz isso. Ainda temos outras 19 coisas para fazer, mas essa foi feita e feita com sucesso. Brown gostaria, no entanto, de ver IndyCar começar sua agenda ainda mais cedo – já no sábado do fim de semana de corrida Daytona 500, ele disse corajosamente, e se não no mínimo o fim de semana imediatamente após NASCAR? Super Bowl-esque evento, de modo a expandir IndyCar é temporada tanto quanto possível e encurtar o período durante o qual em grande parte torna-se irrelevante no mundo das corridas de motor. Como tantos, ele acha que IndyCar está muito precisando de um carro novo e um roteiro explícito para o que isso vai parecer.
. Embora ele entenda que os fabricantes atuais e potenciais estão continuando a pesar suas opções sobre se a saltar a bordo do proverbial IndyCar trem para 2027 e além, ? mas em algum momento, você? Vamos embora. Como chefe de equipa dos Construtores Mundiais 2024? Campeonato na Fórmula 1, Brown conhece intimamente e tem experiência em primeira mão nos ways em que F1 proprietário de direitos comerciais Liberty Media levou o esporte para novas alturas, particularmente nos EUA. Entre as maneiras em que ele acha que Penske deve tirar uma página fora do playbook da Liberty são as maneiras em que F1 lançou duas vezes novas corridas de mudança de jogo nos EUA nos últimos cinco anos e usou essas adições para sobrecarregar todo o ecossistema com financiamento e oportunidades de receita. Mesmo que (o Grande Prêmio de Las Vegas) não é rentável hoje, trouxe uma tonelada de novos patrocinadores, e você? Tenho um contrato de televisão mais lucrativo. Então, se eu olhar para o horário (IndyCar), eu acho que nós precisamos estar em cidades maiores,? Brown disse que seu refrão não é totalmente novo. ? Eu sei que tem que ser fiscalmente difícil de dizer, ? Quero correr em Nova Iorque? Mas eu acho que tu? tem que investir em alguns mercados mais importantes onde as corridas podem não ser rentáveis, mas você? dirigir maior seguimento do esporte, mais patrocínio e maiores audiências de TV.
E então você? obter seu dinheiro de volta na criação de valor e crescimento das ** equipes** e do esporte.? O retorno provavelmente não vem em uma base de corrida por corrida, mas o que ele faz é elevar o esporte. Você pode não estar ganhando milhões com o Grande Prêmio de Nova York, mas você poderia ter centenas de milhões com o crescimento da criação de valor, que então arrasta todas as equipes e recebe mais patrocínio? E embora a Penske Entertainment tenha lançado um sistema de fretamento no último outono que dá equipes em tempo integral na grade (fora da Prema Racing) algo tangível para ser capaz de vender, caso desejem diminuir ou aproveitar as marés subindo dentro do paddock, esse sistema vem com muito pouco em termos de compartilhamento de receitas reais que os principais fãs esportivos americanos vêem através da NFL, NBA, MLB e NHL, além de pagamentos de pequenos líderes ($1,2 milhões em 2025) que compõem cerca de 10% do orçamento individual de um carro?s. Brown adoraria ver o que ele chama? Um verdadeiro sistema de franquias? para IndyCar, onde as equipes poderiam cavalgar as ondas o corpo governante e grupo de propriedade são ditos estar sentindo enquanto também beneficiando de um clube verdadeiramente exclusivo que não pode ser juntado sem comprar uma entrada de equipe existente, ou ?charter.? No outono passado, Penske Entertainment doled fora 25 fretamentos, mas ainda permitido para Prema Racing?s dois carros abertos para fazer para uma grade de 27 carros.? Então, isso significa como uma equipe, minha (lucro e perda) é uma coisa, mas o valor da minha equipe IndyCar subiu", disse Brown.
. “Você tem todos remando na mesma direção, porque todos estão compartilhando no crescimento do esporte.? E é nessa linha onde Brown detém talvez sua tomada mais controversa: o CEO da McLaren Racing vê múltiplos carros na grade como âncoras segurando IndyCar de volta, ou pára-quedas significativamente retardando o potencial de crescimento do esporte. Em sua qualidade sobre a quantidade? visão, ele aponta para carros Ferrari estrada e relógios Richard Mille, a propriedade de que exala luxo e exclusividade? São 20, 22, ou 24 carros? É provavelmente nessa faixa, e de repente, você? tem três ou quatro pessoas olhando, e eles podem querer comprar uma franquia, e você não pode entrar a menos que você comprar o seu caminho para dentro,? Ele disse. Pense como qualquer esporte, 75% dos seus fãs estão mais interessados em suas melhores equipes. Eu não acho que os fãs perderiam três ou quatro carros da grade que não vão ganhar corridas e não adicionar muito valor. E se tiver escassez, é? ll ajudar com menos bandeiras amarelas. Estas faixas estão congestionadas, e você? teria provavelmente um produto melhor na pista.? Além disso, são essas equipes no back que geralmente têm os desafios fiscais, então se você? está falando sobre se introduzimos um carro novo, você não pode? fazer todos felizes. Acho que precisamos chegar ao ponto onde todos estão perseguindo o melhor, ao invés de trabalhar para o menor denominador comum, porque você? Estão a tentar manter a parte de trás da rede nos negócios? Este artigo apareceu originalmente em Indianapolis Star: Zak Brown’s conselhos para o futuro da IndyCar: Menos carros, risco, cidades maiores
