As sugestões de Toto Wolff de que os carros de F1 de 2026 poderiam atingir velocidades máximas de 400 km/h causaram agitação, mas tanto o quadro real como o que o chefe da Mercedes realmente quis dizer são mais matizados do que isso. Como está bem documentado, a F1 enfrenta uma alteração radical dos regulamentos em 2026, motivada pelo desejo de obter uma divisão quase 50/50 entre a energia derivada dos motores V6 turbo e uma componente eléctrica muito mais alargada - a MGU-K - alimentada por baterias de maior capacidade. Para que estes regulamentos da unidade de potência funcionem na grande variedade de circuitos da F1, os próprios carros irão reduzir a força descendente e a resistência, e terão aerodinâmica ativa nas asas dianteiras e traseiras para aumentar ainda mais a velocidade nas rectas.
- Leia também: Toto Wolff esclarece comentário ‘semi-sarcástico’ de 400km/h sobre os carros de F1 do regulamento de 2026 Ao discutir os regulamentos de 2026 com a agência alemã Auto Moto und Sport, Wolff disse que as simulações da Mercedes mostraram velocidades máximas intrigantemente altas ** em certas condições. Quando a potência máxima for utilizada, vamos ultrapassar o limite dos 400 km/h", afirmou o austríaco
- Isso significaria que a nova geração de carros está a caminho de esmagar o atual recorde de velocidade máxima detido por Valtteri Bottas, que atingiu 378 km/h na qualificação para o Grande Prémio da Europa de 2016 num Williams, e também poderia ver velocidades temíveis em circuitos como Monza e o Autódromo Hermanos Rodriguez do México, que até eclipsariam as velocidades máximas alcançadas nas 500 milhas de Indianápolis.
Entende-se que Wolff não quis dizer necessariamente que os carros atingirão rotineiramente a barreira dos 400km/h, mas que esses números espectaculares são possíveis em teoria se as equipas orientarem deliberadamente a configuração dos seus carros e a utilização de energia para velocidades em linha reta nos circuitos mais extremos do calendário - sendo a velocidade máxima apenas um fator quando as equipas procuram os melhores tempos por volta. Pierre Gasly, cujo carro Alpine será equipado com um motor Mercedes no próximo ano, diz que não acredita que as coisas cheguem a esse ponto. “Não acredito em histórias.
Só acredito no que vejo”, disse o francês. “Tenho a certeza que até podemos chegar aos 400 km/h com esses carros se mudarmos a caixa de velocidades e aumentarmos as rectas; tirar a primeira chicane em Monza. Pierre gasly, AlpinePierre Gasly, Alpine “Não sei.
Experimentei o carro no simulador e sei o que ele faz. Não sei muito bem de onde é que isso vem, para ser honesto. Veremos no próximo ano.
Mas fico contente se o meu carro andar a 400km/h! “Quando lhe pediram para dar a sua opinião, o campeão do mundo da Red Bull, Max Verstappen, brincou: “Talvez o motor do Toto consiga fazer isso. Acho que a FIA já explicou que não vai permitir que isso aconteça.
Nalguns circuitos isso será analisado, para não andarmos demasiado depressa. “Os números mencionados em público certamente impressionaram Esteban Ocon, que ainda não mergulhou no simulador da Haas. “Estes 380-400km/h parecem bastante assustadores quando as pessoas comentam estas coisas, mas terei a minha opinião quando começar a experimentar o carro no simulador”, afirmou.
À semelhança das histórias de desgraça e tristeza sobre como os carros de 2026 podem ser difíceis e trabalhosos de conduzir, com base no feedback dos primeiros testes de simulador de alguns pilotos, a realidade é que os parâmetros do motor de 2026 ainda estão num estado constante de revisão e aperfeiçoamento, à medida que os dados do simulador de todas as equipas são enviados à FIA. Charles Leclerc, da Ferrari, que já tinha comentado anteriormente o facto de ter achado a versão alfa do Ferrari de 2026 pouco agradável de conduzir, também alterou os seus comentários anteriores: “Vai ser um pouco estranha a forma como vamos atingir essas velocidades”, acrescentou. “Mas é apenas o início e penso que o desenvolvimento está a ser tão rápido que, de cada vez que se está no simulador, muda muito.
- Por isso, no final, pode ser mais normal do que aquilo que eu esperava no **início. “Mas se atingirmos essas velocidades, será bastante impressionante, com a aerodinâmica ativa e com a asa dianteira a funcionar como um DRS
- Veremos.
“Charles leclerc, FerrariCharles Leclerc, FerrariA Motorsport sabe que a FIA não viu o valor de 400 km/h nas suas próprias simulações, mas que agradece todos os dados que as equipas possam partilhar sobre as suas descobertas. No entanto, a geração de carros de 2026 foi especificamente concebida tendo em mente velocidades máximas mais elevadas, pelo que as velocidades recorde não são necessariamente vistas como uma preocupação de segurança nesta fase. Em declarações à Motorsport antes das férias de verão, o Diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, sublinhou que o organismo regulador - com base nas conversas e nos dados das equipas - continuará a abordar temas quentes como a utilização de energia para evitar efeitos secundários indesejados das novas regras.
“Espero que, daqui até ao início da época, haja uma série de novas disposições para gerir melhor a energia e para garantir que os carros não desaceleram nas rectas ou fazem coisas não naturais”, explicou. “Agora estamos a receber feedback das equipas e o trabalho continua nesse sentido. Por isso, penso que é um pouco prematuro quando as pessoas dizem, bem, os carros vão fazer X ou Y ou Z, porque ainda não está terminado.
Estamos a receber o feedback e estamos a **reagir. “O que temos agora e o que vamos ter no início do próximo ano não é exatamente a mesma coisa. Haverá definitivamente uma grande evolução entre o momento atual e o início.
Penso que é importante transmitir isso, porque algumas pessoas, incluindo por vezes os pilotos que conduzem os carros no simulador, não acompanham em pormenor a evolução das discussões com as equipas. Talvez só tenham uma ideia, mas a razão pela qual estão a conduzir o simulador é precisamente para identificar estes problemas, para que os possamos resolver. “De acordo com Tombazis, prevê-se que uma velocidade máxima mais elevada e uma força descendente mais baixa - e, por conseguinte, velocidades reduzidas em curva - resultem em tempos de volta que não são muito diferentes dos que a atual geração de carros é capaz.
“Nas nossas simulações, somos entre um e dois segundos e meio mais lentos no próximo ano, no início dos regulamentos, e é evidente que haverá uma evolução que os fará ganhar velocidade”, salientou. “Por isso, não creio que o tempo por volta seja um fator a ter em conta quando as pessoas se habituarem a estes carros e começarem a conduzi-los. Os artigos de “.com visitam o nosso sítio Web.
