Em corridas** velocidades, um dos Pirelli de parede azul?wet? Os pneus podem deslocar 85 litros de água por segundo. O problema és tu? É mais provável ver uma lua azul do que testemunhar um pneu molhado F1 a funcionar a velocidades de corrida. Essa quantidade de água sendo deslocada em todos os quatro cantos de um carro F1 soma um monte de spray, então o tipo de circunstâncias que jogam para o pneu molhado?s conjunto particular de habilidades geralmente resultam em uma bandeira vermelha.
É uma situação que já se desenrolou várias vezes nos últimos anos**s, mais absurdamente na Bélgica em 2021 e mais recentemente em São Paulo no ano passado. Na corrida brasileira, os pilotos andavam por aí em intermediários, preferindo esperar pela parada inevitável, em vez de sacrificar a posição da pista por pitting para molhar. Um dos focos Pirelli s para a próxima geração de pneus, que será montado para o próximo ano?s carros totalmente novos, é mover o desempenho pneu molhado?s mais perto do intermediário.
Atualmente, ele superaquece e degrada rapidamente em qualquer outra coisa que não as condições de indução de bandeira vermelha - de fato, ele só tem visto serviço uma vez até agora nesta temporada, e, em seguida, brevemente apenas quando Carlos Sainz ran os molhados de parede azul em seu Williams em Miami sprint.? Creio que estamos agora numa situação bastante boa, não é? disse Pirelli Motorsport gerente Mario Isola. ? O pneu intermédio já estava mais ou menos definido. Temos que validar uma nova solução do extremo molhado.? Especialmente tentando ter um cruzamento em uma posição diferente em comparação com agora.
Para tornar o extremo pneu molhado mais utilizável. Não só atrás do carro de segurança, mas uma corrida adequada pneus molhados Pneus molhados Pirelli? Sabemos que o problema com o extremo molhado é a visibilidade de qualquer maneira. Portanto, não vamos resolver esta questão.
Mas tanto o ** intermediário como o molhado agora estão bem.? Validando os 2026 compostos molhados e intermediários foi o foco de um teste Pirelli em Ferrari?s Fiorano circuito no final da semana passada com Charles Leclerc e Zhou Guanyu, que ambos usaram um carro? mule para simular as cargas prováveis induzidas pelos carros da próxima geração. O lado negativo disto é que usar carros mulas torna o processo fundamentalmente inexato, e o tempo de verão em Emilia-Romanha não conseguiu obrigar. O ideal? Ponto de cruzamento? quando um pneu se torna mais favorável do que outro em condições de mudança é bastante sutil.
Normalmente, o ponto ** no qual fica molhado o suficiente para mudar de slicks para intermediários é quando os tempos de volta lentos para 112% do ritmo seco. A geração anterior Pirelli molhada só se tornou uma proposta utilizável no ponto 120%. Para esta temporada, Pirelli introduziu uma nova especificação de pneu molhado, com um composto diferente destinado a ser menos termicamente sensível, e um novo padrão de piso que se destinava a ter menos movimento sob carga lateral.
. * Mas não foi capaz de realizar testes semelhantes antes da nova temporada e o novo pneu provou ter um cruzamento na região de 118% - perto de pirelli’s 116% alvo, mas nenhum charuto
- Para 2026, o fabricante italiano está tentando novamente.? Agora são 118%? disse Isola. ? Gostaríamos de descer para 116% ou 115%, algo assim.? Leia Também: Por que Pirelli está mantendo a fé com pneu “difícil” C6 F1 - mas admite área chave para melhorar Como Pirelli ajudou a trazer o filme “F1” à vida: “Eles vieram até mim com este projeto secreto” Para ler mais artigos visite nosso site.
