NEWTON – Colton Herta lembra-se de tudo o que aconteceu há cinco anos no Iowa Speedway. Herta, agora com 25 anos, estava na sua segunda época como piloto da indycar quando chocou contra a traseira de Rinus VeeKay depois de um reinício ter sido cancelado durante a primeira de duas corridas da IndyCar no Iowa Speedway, a 18 de julho de 2020. A sua queda contra a vedação na reta da frente marcou o primeiro teste do revolucionário aerossol da IndyCar, introduzido no mesmo ano e concebido para salvar a vida dos pilotos em caso de acidentes graves.
Colton Herta (26) entra no seu carro durante a qualificação da NTT IndyCar Series a 12 de julho de 2025, no iowa Speedway em Newton, Iowa. Josef Newgarden (2) se classificou em primeiro lugar para o Synk 275 e Alex Palou (10) se classificou em primeiro lugar para o Farm to Finish 275. A segunda corrida da NTT IndyCar Series no Iowa Speedway em 2025 terá início ao meio-dia de domingo, 13 de julho.
Herta largará em 19º. Durante toda a história da indycar até 2020, os seus pilotos enfrentaram os elementos - e os estilhaços das colisões - em cockpits ao ar livre. O aeroscreen combina uma estrutura de titânio com um para-brisas e foi concebido para suportar cargas verticais de 28.100 libras, de acordo com a IndyCar.
**O acidente de Herta provou que o aeroscreen funciona. “A única coisa que se nota quando se está no ar é quando tudo fica super silencioso”, disse Herta. “Não se consegue ouvir nada.
“Colton ** herta ** e Rinus VeeKay colidem durante a corrida 1 do Iowa INDYCAR 250s no Iowa Speedway na sexta-feira, 17 de julho de 2020. Herta pensou que tinha ido cerca de um metro no ar. Na realidade, ele foi a cerca de 6 metros de altura, disse ele.
“Doeu**”, disse ele enquanto se ria. “Doeu-me um pouco a zona lombar. Doeu-me o rabo.
Felizmente não tive nenhuma lesão, mas fiquei com muita dor no dia seguinte. “O “halo” de titânio de VeeKay no topo do aeroscreen foi “raspado e danificado” pelo chassis do carro de Herta, disse ele. “Penso que foi um teste muito bom para o para-brisas.
Não quero dizer que me salvou a vida, mas que me poupou uma dor de cabeça”, disse VeeKay dos pilotos leva a apelos à mudançaA possibilidade de ferimentos graves ou mesmo de morte paira sobre qualquer dia na pista. Na IndyCar e na NASCAR, as mortes dos pilotos Scott Brayton, em 1996, Dale Earnhardt, em 2001, e Paul Dana, em 2006, obrigaram ambas as séries a conceber carros para melhor proteger os seus pilotos. Em 2011, Dan Wheldon, o vencedor das 500 milhas de Indianápolis de 2005 e 2011, morreu quando o seu carro voou pelo ar durante um acidente no Las Vegas Motor Speedway.
A cabeça de Wheldon, protegida apenas pelo capacete, embateu num poste da vedação de proteção e ele morreu devido a um traumatismo craniano. Em 2012, a IndyCar introduziu o seu atual chassis, dando-lhe o nome de “DW12” em sua homenagem. O chassis era mais seguro do que o carro anterior, mas continuava a não ter para-brisas.
Em 23 de agosto de 2015, Justin Wilson morreu após ser atingido na cabeça por um pedaço de detrito durante uma corrida no Autódromo de Pocono, na Pensilvânia. Will power fez 312 largadas na IndyCar desde sua temporada de estreia em 2006 e venceu as 500 milhas de Indianápolis de 2018. “A morte de Dan Wheldon fez uma grande mudança”, disse Power.
**“Nós espalhamos a corrida. Não éramos tão três, vários, profundos. Isso colocou-o um pouco mais nas mãos dos pilotos e tudo progrediu a partir daí.
“Will Power (12) entra no seu carro durante a qualificação da NTT IndyCar Series a 12 de julho de 2025, no iowa Speedway em Newton, Iowa. Josef Newgarden (2) qualificou-se em primeiro lugar para a Synk 275 e Alex Palou (10) qualificou-se em primeiro lugar para a Farm to Finish num segundo teste em IowaO aeroscreen salvou vidas, disseram actuais e antigos pilotos este fim de semana. Durante os treinos no Texas Motor Speedway em 2022, uma vareta de um carro acidentado atingiu o para-brisas do carro de Callum Ilott.
- Sting Ray robb teve a sua própria chamada próxima em Iowa quando o seu carro bateu na traseira do carro de Alexander Rossi na última volta da segunda corrida em 2024. “Ele ficou sem combustível mesmo antes de eu chegar até ele
- Por isso, foi o pior cenário possível”, disse Robb.
Os IndyCars têm muitos dos mesmos componentes que os aeronaves, como as asas. Mas funcionam ao contrário e foram concebidos para manter os carros no chão. Quando o carro de Robb levantou voo, ele tirou as mãos do volante e disse a si próprio que “não era bom” quando viu o topo da vedação de captura.
Pensou em pilotos como Scott Dixon e Simon Pagenaud, que sobreviveram a grandes acidentes recentes. “Tive muita paz no momento”, disse Robb. “Tinha fé num Deus que me permitia confiar em algo mais do que apenas em mim próprio.
“Depois, o carro caiu de novo no chão, com a parte de cima do halo a esmagar o pavimento enquanto se deslocava pela rectaguarda. Quando Robb saiu do carro, queimou um dedo no halo de titânio, mas não teve outros ferimentos. Robb acredita que o para-brisas lhe salvou a vida.
“Tive muita sorte”, disse Robb. Os aspectos positivos ultrapassam de longe os negativos. A morte sempre fez parte das corridas, de tal forma que é feita uma oração antes de cada corrida da IndyCar e da NASCAR.
O objetivo é entreter os fãs e permitir que os pilotos corram riscos divertidos sem arriscar as suas vidas, disseram Herta e outros. A temporada de estreia de Herta foi em 2019, quando ele correu sem o aeroscreen. Tal como outros pilotos, Herta tem dificuldade em acreditar que alguma vez correu sem o ecrã aerodinâmico.
O único aspeto negativo do para-brisas é que torna os carros mais quentes, afirmaram Herta e Robb. “Sinto que seria estranho voltar a um carro sem o para-brisas”, afirmou Herta. “Sinto que me sentiria tão aberto e inseguro.
Sentir-me-ia tão estranho… Os aspectos positivos ultrapassam de longe os negativos. Os carros actuais permitem que os condutores corram riscos sem temerem a morte”, disse VeeKay.
Rinus veekay (18) coloca um capacete durante a qualificação da NTT IndyCar Series a 12 de julho de 2025, no Iowa Speedway em Newton, Iowa. Josef Newgarden (2) se classificou em primeiro lugar para o Synk 275 e Alex Palou (10) se classificou em primeiro lugar para o Farm to Finish 275. “Do jeito que a IndyCar está agora, é muito, muito difícil se machucar”, disse VeeKay.
“Já tive algumas batidas muito fortes e nunca tive dúvidas sobre a minha segurança. “Mas a melhor parte do para-brisas é que não alterou a corrida, disse Herta. “Não queremos que mude a corrida, nem que mude nada”, disse Herta.
“Só queremos torná-la mais segura, e acho que foi isso que ela fez. “A IndyCar está a considerar a introdução de um novo chassis para a época de 2028, de acordo com. Independentemente do que vier a seguir, o novo chassis basear-se-á, sem dúvida, no legado do DW12 e do aeroscreen.
Mas a IndyCar será sempre perigosa, disse power. “Não importa onde estejas”, disse Power. Quando se está a atingir essas velocidades, continua a ser perigoso”, disse Power.
**Fizeram-se grandes avanços, mas no final do dia nunca é completamente seguro. “Philip Joens cobre retalho, imobiliário e desportos motorizados para o Des Moines Register. Pode ser contactado através do número 515-284-8184 ou.
Este artigo apareceu originalmente no Des Moines Register: Colton Herta reflecte sobre os cinco anos de IndyCar aeroscreen
