**O chefe da Aston Martin, Andy Cowell, diz que quer que a sua equipa se torne uma “máquina de inovação criativa e caótica”, à medida que se aproxima da frente da Fórmula 1, de acordo com os novos regulamentos de 2026. A Aston Martin tem sofrido uma série de anos de vacas magras enquanto está a passar por um rápido processo de transformação e expansão na sua sede de última geração em frente ao circuito de Silverstone. A temporada de 2025 acabou por ser mais um exercício de construção de carácter, com Cowell a dizer que não podia deixar de se questionar sobre o que a contratação de Adrian Newey e outras contratações poderiam ter feito para impulsionar as suas fortunas na primeira parte de uma entrevista exclusiva com .
Mas agora que Newey e o ex-chefe técnico da Ferrari, Enrico Cardile, estão operacionais e totalmente concentrados em entregar um carro campeão do mundo em 2026, e que uma parceria histórica de motores de trabalho com a Honda está a começar a aumentar, cowell diz que este ano foi crucial para transformar a equipa numa organização ágil que não se coíbe de correr riscos. “É tentar criar uma máquina de inovação criativa, divertida e caótica onde tudo vale”, disse Cowell sobre a sua filosofia para a equipa que cresceu rapidamente em número nos últimos 24 meses. “Mas depois perguntamos ao engenheiro ou ao aerodinamicista o que é necessário para provar isso, para pegar na nossa ideia, fazer uma experiência, chegar a uma conclusão de que o carro vai ficar mais rápido e que o carro ainda vai acabar a corrida.
Quais são os passos ao longo desse percurso de validação? E não é a mesma pessoa ao longo de todo o percurso. São diferentes departamentos e engenheiros ao longo de todo esse percurso.
“Trata-se apenas de definir isso para que todos saibam quais são as suas responsabilidades, qual é a sua parte do percurso, e garantir que isso é claro e conciso, para que as pessoas possam ir mais longe na compreensão do seu campo. É esse o trabalho que temos estado a tentar fazer. Este ano, com a atualização de Imola, valeu a pena e valerá a pena em futuras actualizações.
- Não vamos cortar nos pormenores e vamos tentar encontrar uma forma de o fazer num prazo competitivo, mas sem baixar a qualidade. Eric Blandin e Andy Cowell, aston Martin RacingEric Blandin e Andy Cowell, Aston Martin Racing “Ganhámos o campeonato do número de actualizações em 2024, mas não recebemos as recompensas “A atualização de Imola foi o início de uma subida de forma a meio da época que permitiu à Aston subir para sexto lugar até à pausa de verão, com destaque para os quinto e sétimo lugares de Fernando Alonso e Lance Stroll na Hungria
- Foi também uma validação muito necessária de que as suas ferramentas e processos de desenvolvimento, incluindo o seu novíssimo túnel de vento, estão a funcionar como pretendido.
Isso é pelo menos um sinal de progresso contra o pano de fundo de 2023 e 2024, quando a equipe lutou para adicionar desempenho significativo aos seus carros durante o ** ano **. “É importante para a confiança da organização”, disse Cowell. “No ano passado, vencemos o campeonato do número de atualizações, o que significa que o esforço de todos foi tremendo; de aerodinamicistas e designers, designers de compostos, cadeia de suprimentos, fabricação interna e as equipes que preparam todo o hardware para os mecânicos na pista.
Se não recebermos a recompensa da melhoria do tempo de volta, não é uma boa posição para estarmos. Não é bom para a moral. “Por isso, esperar até Imola foi importante para garantir que tudo estava no sítio.
Estávamos prontos para partir. A alegria no debriefing depois de Imola foi óptima e agora só precisamos de aproveitar isso para 2026 e mais além. “Vários campos de batalha importantes aguardam-nos em 2026, o que representa um enorme desafio em termos de aerodinâmica, os novos grupos propulsores e a redução do peso mínimo do carro.
Lance Stroll, aston Martin RacingLance Stroll, Aston Martin RacingPara a Aston, a mudança da Mercedes para a Honda está a acrescentar uma carga de trabalho ainda maior, uma vez que terá de começar a conceber e a construir as suas próprias suspensões e caixas de velocidades, em vez de aceitar peças de clientes. “O desafio que estamos a enfrentar é trabalhar com um novo parceiro de unidade de potência, a Honda, mas como uma relação de trabalho em que as interfaces com a unidade de potência são concebidas em grande parte com eles, e temos feito isso nos últimos 18 meses”, explica Cowell. “Tudo é concebido de forma integrada, e é aí que a experiência de Adrian em trabalhar com a Honda e no que faz um grande carro de corrida é muito valiosa.
A nossa própria transmissão e sistema hidráulico dão-nos a liberdade de fazer a nossa própria geometria da suspensão traseira, que se conjuga com a aerodinâmica do carro. “Muitos destes sistemas são novos para nós e tudo isto combinado significa que há muitos grupos de projeto que têm objectivos novos e difíceis e um prazo difícil até Melbourne 2026. Sim, temos de ter objectivos difíceis, porque não vale a pena estabelecer objectivos fáceis que podem ser definitivamente alcançados.
A primeira corrida de 2026 está a acontecer neste momento na fábrica, e é inovar o mais rapidamente possível da forma mais eficiente. Os resultados dos exames serão conhecidos em Melbourne. Os artigos de “.com visitam o nosso sítio Web.
